75 Millionen Euro pro Kilometer: Die absurde Realität von Deutschlands teuerster Umgehungsstraße

Nur wenige Dinge veranschaulichen den Zustand der öffentlichen Infrastrukturplanung so gut wie ein kurzer Straßenabschnitt in Sachsen. In Pirna, einer Stadt mit rund 40.000 Einwohnern, hat eine 3,8 Kilometer lange Umgehungsstraße namens B172n eine Gesamtrechnung von 288,4 Millionen Euro angehäuft. Das entspricht etwa 75,9 Millionen Euro pro Kilometer. Für diesen Preis könnte man ein Wunder der modernen Ingenieurkunst erwarten, doch die Strecke bleibt für den Verkehr komplett gesperrt.

Die finanzielle Entwicklung des Projekts gleicht einer Meisterklasse der modernen Budgetinflation. Als die Idee, die A17 in Richtung Elbsandsteingebirge anzuschließen, um den lokalen Durchgangsverkehr zu entlasten, 1999 erstmals aufkam, schätzten die Planer die Kosten auf überschaubare 36 Millionen Euro. Bis 2008 hatte sich diese Zahl auf 70,9 Millionen Euro verdoppelt. Als der Bau 2017 endlich begann, betrug das Budget fast 100 Millionen Euro. Seit dem ersten Spatenstich hat sich der Preis fast noch einmal verdreifacht, wobei die Bundessteuerzahler über die staatliche Planungsgesellschaft DEGES den Großteil der Kosten tragen müssen.

Versuche der Haushaltsdisziplin auf dem Weg dahin haben ihre eigene Note von Tragikomödie. Frühzeitig versuchten die sächsischen Behörden, den Bundesbeamten in Berlin Sparsamkeit zu demonstrieren, indem sie ein geplantes kreuzungsfreies Brückenbauwerk durch eine einfache Ampelanlage ersetzten und dabei bescheidene 3,1 Millionen Euro einsparten. Angesichts eines Endpreises von über 288 Millionen Euro wirkt diese frühe Geste der Zurückhaltung weniger wie Umsicht und mehr wie eine symbolische Geste.

Die immensen Kosten ergeben sich größtenteils aus zwei komplexen Komponenten: dem Kohlbergtunnel und einer massiven Talbrücke. Das Tunnelprojekt stieß sofort auf Schwierigkeiten aufgrund weicher Gesteinsformationen, die den Einsatz schwerer Tunnelbohrmaschinen verhinderten. Die Arbeiter mussten auf Bagger, Spritzbeton und manuelles Meißeln zurückgreifen. Berücksichtigt man Verzögerungen durch geschützte Fledermauspopulationen, pandemiebedingte Personalausfälle und Materialknappheit, brach der Zeitplan schnell zusammen.

Obwohl der Tunnel selbst endlich fertiggestellt ist, bleibt der Zugang für Autofahrer durch die angrenzende Brücke blockiert. Die Kosten für die Brückenkonstruktion allein stiegen von anfänglichen 72 Millionen auf 180 Millionen Euro. Mit Y-förmigen Pfeilerköpfen und einer monolithischen Verbindung ohne traditionelle Lager erwies sich das Design als so kompliziert, dass die Bauunternehmen physische Modelle bauen und testen mussten, bevor sie fortfuhren.

Fristen für die Fertigstellung haben sich routinemäßig aufgelöst. Ursprünglich für 2022 geplant, wurde die Eröffnung auf Ende 2026 verschoben, ein Termin, der nun ebenfalls hinfällig ist. Ein neuer Termin wurde nicht festgelegt, obwohl DEGES betont, dass alle Parteien daran arbeiten, die Umgehungsstraße so schnell wie möglich fertigzustellen.

Verfasst von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com