Drei europäische Flughäfen unter den Top 10 der schmutzigsten Drehkreuze der Welt

Es hat eine gewisse Ironie, wenn ein Flughafen verspricht, das Klima zu retten, während er genug Kerosin verbrennt, um eine kleine Nation zu versorgen. Neue Daten haben gerade drei europäische Drehkreuze unter die zehn umweltschädlichsten Flughäfen der Welt gezählt, und keiner davon ist genau genommen eine winzige Regionalpiste.

Die Forschung stammt von ODI Global, einem Think Tank für globale Angelegenheiten, in Zusammenarbeit mit Transport and Environment (T&E). Sie analysierten die Klima- und Luftqualitätsauswirkungen von 1.300 internationalen Flughäfen unter Verwendung der neuesten verfügbaren Daten von 2023, die vom International Council on Clean Transportation bereitgestellt wurden. Ihre Schlussfolgerung? Wäre der Luftfahrtsektor ein Land, wäre er der fünftgrößte Emittent auf dem Planeten. Das ist kein Kompliment.

Wer führt also die Schamliste an? Die Krone geht an den Flughafen Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten, ein großes Drehkreuz, das 23,2 Millionen Tonnen CO2 ausstieß. Das ist kein Tippfehler. Knapp dahinter folgt London Heathrow mit 21 Millionen Tonnen. Los Angeles rundet die Top Drei mit 18,8 Millionen Tonnen ab. Eine Zahl zum Nachdenken: Diese drei Flughäfen allein sind für dreimal so viele CO2-Emissionen verantwortlich wie die gesamte Stadt Paris. Und diese Berechnung schließt die Luftfahrtemissionen von Paris selbst aus.

Der Flughafen Seoul Incheon belegt den vierten Platz, gefolgt von New Yorks John F. Kennedy auf dem fünften. Dann kommt Hongkong, gefolgt von Paris Charles de Gaulle und Frankfurt in Deutschland – zwei weitere europäische Einträge, die die Gesamtzahl des Kontinents auf drei in den Top Ten erhöhen. Die Ergebnisse zeigen auch, dass weltweit nur 100 Flughäfen für etwa zwei Drittel aller CO2-Emissionen aus Passagierflügen verantwortlich sind. Europäische Flughäfen erzeugen als Gruppe mehr Emissionen als Drehkreuze in Lateinamerika, dem Nahen Osten und Afrika zusammen. Zusammen.

Nun zu dem Teil, wo die Versprechen der Branche ins Wanken geraten. Laut T&E zeigt die neue Studie, dass die Luftfahrt „nicht auf Kurs“ ist, um ihre Netto-Null-Ziele zu erreichen. Denise Auclair von T&E argumentiert, dass die weitere Expansion eines fossilabhängigen Sektors durch Kapazitätserhöhungen an Flughäfen nur die größte Schwachstelle der Luftfahrt verstärkt. Sie fügte hinzu, dass in den meisten europäischen Hauptstädten und Regionen die wirtschaftliche Begründung für die Flughafenerweiterung nicht mehr durch die neuesten Erkenntnisse gestützt wird und dass es höchste Zeit ist, die Energieunabhängigkeit und die Gesundheit der Bürger zu priorisieren.

Sam Pickard, ein wissenschaftlicher Mitarbeiter bei ODI Global, bemerkte, dass, während viele Sektoren ihre Emissionen seit dem Pariser Abkommen im Jahr 2015 allmählich reduziert haben, der Fußabdruck der Luftfahrt stetig gestiegen ist. Er warnte, dass wir immer noch regelmäßig von Flughafenerweiterungsplänen hören, die den Status des Sektors als Ausreißer bei den Emissionen ignorieren. Pickard fügte hinzu, dass dies nicht länger unter den Teppich gekehrt werden sollte mit halbherzigen Versprechen, teure sogenannte Sustainable Aviation Fuels oder schwache Ausgleichsmechanismen hochzufahren. Seine Worte, nicht meine. Er forderte eine echte Strategie und einen Fahrplan, der das Nachfragemanagement einschließt.

London Heathrow, das den unbequemen Titel des größten Umweltverschmutzers Europas trägt, antwortete, dass es einen klaren Plan zur Erreichung von Netto-Null habe. Der Flughafen erklärte auch, dass seine Erweiterungspläne die gesetzlich verbindlichen Ziele des Vereinigten Königreichs in Bezug auf Kohlenstoff, Luftqualität und Lärm erfüllen müssen, wie von der Regierung festgelegt.

Der Flughafen Dubai und LAX wurden um Stellungnahme gebeten. Ob sie zwischen Starts und Landungen antworten werden, bleibt abzuwarten.

Verfasst von Thorben Thiede