La Routine Mortelle sur les Autoroutes Égyptiennes de la Mer Rouge

Le tronçon côtier pittoresque entre Dahab et Nuweiba est surtout connu comme un pôle d'attraction pour le tourisme international, où l'Égypte vend son soleil de la mer Rouge au monde. Mercredi matin, cependant, la route a offert une autre sombre illustration d'une réalité nationale persistante. Un accident de bus dévastateur a fait au moins 16 morts et 28 blessés, transformant une autoroute habituellement fréquentée dans le gouvernorat du Sud-Sinaï en un champ de carnage.

Les opérations de réponse ont été rapides et d'une ampleur immédiate, le ministère de la Santé égyptien ayant dépêché pas moins de 20 ambulances pour prodiguer les premiers soins et évacuer les blessés. Cependant, tandis que les secouristes déblayaient l'asphalte, les autorités ont admis que la cause du désastre restait inconnue et faisait l'objet d'une enquête. Que ce soit une défaillance mécanique, une erreur humaine ou un tarmac dégradé qui ait fait dévier le véhicule, le résultat final s'inscrit dans un schéma que l'administration publique semble perpétuellement incapable de briser.

Traiter cette dernière catastrophe comme une tragédie isolée reviendrait à ignorer les statistiques officielles. En Égypte, les accidents de la route mortels ne sont pas des exceptions ; ils constituent un risque opérationnel courant. Les autorités égyptiennes ont enregistré près de 6 000 décès sur les routes du pays rien qu'en 2025. Ce chiffre souligne un bilan stupéfiant pour un réseau de transport national qui relie les grands centres urbains, les pôles touristiques et les zones économiques vitales.

Derrière ces catastrophes récurrentes se cache un double coupable familier : la conduite imprudente et le mauvais entretien des routes. Les ambitions d'infrastructures modernes et les campagnes promotionnelles tape-à-l'œil masquent régulièrement la fragilité sous-jacente des axes routiers régionaux. Lorsque l'application de la sécurité routière reste laxiste et que l'entretien des surfaces est négligé, les routes artérielles à grande vitesse deviennent des corridors intrinsèquement dangereux.

L'accident du Sinaï survient à peine un mois après une autre collision routière massive dans le gouvernorat d'Ismaïlia, au nord-est, où deux camions se sont percutés, faisant 18 morts et 30 blessés. Deux incidents mortels à victimes multiples sur des routes principales en succession rapide démontrent que les enquêtes officielles ne font que peu pour modifier les risques systémiques. Tant que la sécurité routière ne recevra pas la supervision institutionnelle et l'entretien des capitaux qu'elle exige, les autoroutes égyptiennes continueront d'exiger un lourd tribut.

Écrit par Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com