oct. 20, 6:01 AM
L'automne qui a brisé la complaisance suisse
Il y a vingt-cinq ans, une séquence brutale de crises a révélé les limites de la confiance des entreprises et de la gouvernance ouverte.
Un pays habitué à une efficacité immaculée et à une richesse confortable s'attend rarement à voir ses fondations ébranlées. Pourtant, en moins d'un mois fin 2001, la Suisse a connu une perte soudaine d'innocence institutionnelle. Un massacre violent au parlement cantonal, l'effondrement humiliant de la compagnie aérienne nationale et un brasier à l'intérieur du principal corridor de transit alpin ont mis en lumière les limites de la complaisance suisse. La réponse politique fut prévisiblement suisse : de vastes sommes d'argent public, des protocoles bureaucratiques et un cynisme persistant envers les dirigeants d'entreprise.
Le choc économique de la faillite de Swissair le 2 octobre 2001 s'est avéré être le coup psychologique le plus durable. Des stratégies d'expansion mal gérées ont conduit le transporteur national bien-aimé à l'insolvabilité, immobilisant des avions à l'aéroport de Zurich et dans le monde entier. Pendant des décennies, le public avait naïvement supposé que ce qui bénéficiait aux grandes entreprises bénéficiait automatiquement à la nation.
L'analyste politique Michael Hermann a observé que cette faillite a fracturé de manière permanente cette confiance implicite. Les électeurs ont de plus en plus considéré les conseils d'administration des entreprises avec scepticisme, ce qui a abouti des années plus tard à des approbations populaires de mesures limitant les salaires des dirigeants. La doctrine confortable selon laquelle les intérêts commerciaux étaient identiques au bien-être national est morte sur le tarmac.
Trois semaines plus tard, une vulnérabilité physique a frappé le principal nœud de transport du pays. Le 24 octobre, deux camions sont entrés en collision à l'intérieur du tunnel du Gothard, déclenchant un incendie qui a atteint 1 200 degrés Celsius et coûté onze vies. Les autorités fédérales ont réagi par des dépenses d'infrastructure somptueuses, allouant près de deux milliards de francs suisses à la modernisation de 220 tunnels à travers le pays avec une ventilation améliorée, des puits d'urgence et un éclairage moderne. Un système de régulation du trafic a été mis en place pour limiter le transit à mille véhicules par heure et par direction, tandis que la construction d'un deuxième tube du Gothard a commencé pour éliminer complètement le trafic bidirectionnel. Suffisamment riche pour financer la perfection structurelle, l'État a tenté d'éliminer les risques physiques par l'ingénierie.
Cet automne tragique avait commencé le 27 septembre à Zoug, où un tireur a pris d'assaut le parlement cantonal, tuant quatorze personnes et en blessant dix-huit avant de mettre fin à ses jours. L'attaque a mis fin brusquement à la tradition d'accès non surveillé aux bâtiments gouvernementaux. En réponse, la police fédérale a créé des unités spécialisées de gestion des menaces pour visiter et évaluer les individus proférant des menaces politiques, tout en installant des points de contrôle de sécurité à l'entrée du Palais fédéral à Berne.
Vingt-cinq ans plus tard, les conséquences structurelles de ces quatre semaines restent visibles à travers le pays. La Suisse reste prospère et méticuleusement organisée, mais l'automne 2001 a dissous de manière permanente sa croyance naïve selon laquelle la richesse et la neutralité pouvaient l'isoler du chaos.
Écrit par Martina Kirchner
