oct. 28, 11:01 AM
Le dilemme de la livraison : Comment les règles suisses ont cédé au capitalisme mondial du gig
Tandis que les autorités suisses débattent des nuances légales, Uber Eats et ses pairs ont confortablement avalé le marché national de la livraison de repas.
Par Freya Stensrud
Lorsque les consommateurs suisses exigent un curry thaï chaud livré à leur porte à toute heure, ils s'interrogent rarement sur la mécanique du marché qui les dessert. Ils s'attendent simplement à une commodité sans faille à des prix défiant toute concurrence. Pourtant, derrière l'interface transparente des plateformes de livraison mondiales se cache un paradoxe suisse classique : une dépendance sincère aux codes de règles tandis que la dynamique du marché réécrit silencieusement le paysage.
Les services de coursiers à vélo locaux, longtemps pilier diligent des livraisons urbaines, se rendent un par un. Velogourmet de Bâle, exploité par Kurierzentrale, n'est que la dernière victime à se préparer à couper le cordon des livraisons de repas. Il rejoint un cimetière grandissant d'opérateurs nationaux, dont Dabbavelo de Zurich, Wiesner Gastronomie et Smood. Le schéma est frappant. Les entreprises locales adhèrent strictement à la réglementation du travail, paient des cotisations sociales et offrent des salaires minimaux. Naturellement, elles sont anéanties par des concurrents qui traitent la conformité réglementaire comme une suggestion flexible.
La logique commerciale est si irrésistible que même ceux qui revendiquaient autrefois la supériorité morale s'alignent. Just Eat, qui se distinguait auparavant en employant son personnel de livraison à des salaires horaires, opère désormais un virage radical vers le modèle des micro-tâches. Jusqu'à 700 chauffeurs font face au licenciement alors que l'entreprise se tourne vers des entrepreneurs indépendants pour survivre à la pression concurrentielle. Sauf en Romandie, où les décisions de justice ont imposé une position différente, et au Tessin, où des partenaires de flotte interviennent, le modèle de l'entrepreneur indépendant est en passe de devenir la norme de l'industrie dans les villes suisses.
Les régulateurs du travail suisses présentent une étude sur l'hésitation impuissante. Sur le papier, le cadre juridique est sans ambiguïté. Le Tribunal fédéral a statué à plusieurs reprises que les chauffeurs-courriers sont des employés plutôt que des entrepreneurs indépendants. Les fonctionnaires cantonaux insistent sur le fait qu'aucune autorité ne reconnaît le modèle d'auto-emploi d'Uber. Pourtant, au lieu d'appliquer la loi avec conviction, les régulateurs préfèrent de longues négociations avec les sièges sociaux des entreprises technologiques en Amérique du Nord pendant que le marché local disparaît.
Pendant que les bureaucraties cantonales délibèrent, les chauffeurs signalent qu'ils attendent des heures sans être payés entre les commandes, gagnant en moyenne quinze francs de l'heure. Uber maintient que ses modèles opérationnels respectent strictement les réglementations locales et que les coursiers préfèrent activement le statut d'indépendant. Pendant ce temps, les opérateurs locaux qui ont respecté les règles dès le premier jour sont contraints de quitter la route. Les régulateurs ont manqué le coche des taxis il y a dix ans, et ils ont réussi à répéter la performance avec la livraison de nourriture. La prise de contrôle est complète, laissant les contribuables supporter finalement les coûts sociaux.
Écrit par Freya Stensrud
