Panique dans la salle des machines rouillée

Lorsque la réalité rattrape enfin la politique, la pagaille politique qui en résulte est toujours un spectacle. Pendant des années, l'appareil réglementaire de Bruxelles et l'establishment politique de Berlin ont traité le secteur automobile allemand non pas comme l'épine dorsale économique de la nation, mais comme un objectif climatique gênant nécessitant une correction sévère. Aujourd'hui, avec la fermeture des usines et la réduction des carnets de commandes, un trio paniqué de Premiers ministres des Länder a soudainement réalisé que réguler un noyau industriel jusqu'à sa disparition avait des conséquences réelles.

Markus Söder (Bavière), Cem Özdemir (Bade-Wurtemberg) et Olaf Lies (Basse-Saxe) ont envoyé une lettre conjointe de cinq pages aux autorités fédérales et de l'Union européenne. Leur constat est sévère : le secteur automobile fait face à des dommages irréversibles. Rien que l'année dernière, l'industrie a perdu 52 000 emplois – un chiffre sombre pour un pays où la flambée des coûts de l'énergie, la bureaucratie incessante et la fiscalité punitive poussent systématiquement les capitaux ailleurs.

Les dirigeants des Länder exigent un retrait immédiat de la planification centrale. Parmi leurs principales revendications figure l'abandon de l'interdiction proposée par l'UE des moteurs à combustion interne d'ici 2035, au profit d'une véritable ouverture technologique. Ensemble, nous voulons renforcer durablement notre technologie clé dans une concurrence internationale féroce, au lieu de continuer à l'affaiblir par des préjudices auto-infligés comme ceux de l'UE, a déclaré Söder, soulignant que la technologie de combustion avancée a toujours un avenir mondial vital. Au-delà de l'abandon des interdictions arbitraires, les dirigeants insistent sur la modification des seuils d'émissions des flottes européennes pour éviter des amendes pénalisantes désastreuses.

Les échecs de la politique énergétique figurent en bonne place dans la critique. Pour rendre les véhicules électriques viables pour les citoyens ordinaires, Lies affirme que les taxes sur l'électricité pour la recharge doivent être réduites au minimum absolu, parallèlement à la réduction des frais de réseau et à l'expansion des infrastructures dans toute l'Europe. Pendant ce temps, Özdemir s'est tourné vers Bruxelles, exigeant des politiques industrielles européennes robustes pour protéger les producteurs nationaux des importations chinoises fortement subventionnées par l'État, plutôt que de regarder passivement la production locale être supplantée.

Même le FDP s'est joint au tollé, appelant à l'élimination totale de la taxe sur les véhicules pour alléger le fardeau des conducteurs. Reste à savoir si ces appels urgents sortiront l'Union européenne de sa complaisance bureaucratique. La machine européenne excelle à émettre des décrets, mais elle reste remarquablement aveugle à la ruine économique qu'elle laisse dans son sillage.

Écrit par Freya Stensrud freya.stensrud@alpineweekly.com