Nostalgie et subventions : le renouveau électrique de la 2CV de Citroën

La nostalgie est souvent le dernier refuge d'une industrie qui lutte pour garder pied. Au Salon de l'automobile de Paris, Citroën a dévoilé un concept-car entièrement électrique destiné à ressusciter son emblématique 2CV – le véhicule simple qui a motorisé la France d'après-guerre entre 1948 et 1990. Avec plus de cinq millions d'unités produites au cours de sa vie initiale, la 2CV était le fruit d'une véritable croissance économique. Le redémarrage moderne, cependant, arrive dans un climat économique très différent, s'appuyant beaucoup moins sur la demande spontanée des consommateurs et beaucoup plus sur l'intervention gouvernementale.

La société mère Stellantis vise à maintenir la nouvelle itération légère – pesant moins d'une tonne – et accessible, en ciblant un prix d'environ 15 000 €. Équipé d'une batterie modeste conçue pour les trajets quotidiens, le véhicule reste au stade de concept, avec des ventes prévues pour fin 2028 afin de coïncider avec le 80e anniversaire du modèle original. Une version utilitaire légère est également envisagée. Le PDG de Citroën, Xavier Chardon, a souligné lors de la présentation que la voiture d'origine avait atteint un statut légendaire non pas grâce à ses caractéristiques standard, mais grâce à la liberté pratique qu'elle offrait aux conducteurs – un esprit que, selon lui, le nouveau concept fait revivre.

Pourtant, la poussée structurelle vers l'énergie par batterie en France est fortement alimentée par l'ingénierie politique plutôt que par la préférence pure du marché. Les modèles électriques ont enregistré un record de 42 % des nouvelles immatriculations en septembre, largement stimulés par les incitations à l'achat et les dispositifs de leasing social soutenus par l'État, qui représentaient à eux seuls environ 9 500 immatriculations ce mois-là. Sous la pression des importations chinoises bon marché qui devraient dominer les salons européens, les constructeurs historiques se précipitent pour lancer des offres électriques à bas prix, notamment la Dacia Spring et la future ID. Polo de Volkswagen.

La question de savoir si un véhicule électrique léger à 15 000 € peut réussir sans de lourdes subventions publiques reste discutable. Là où la 2CV d'après-guerre a prospéré grâce à une croissance organique, son successeur moderne à batterie dépend de l'intervention administrative pour attirer les acheteurs. Envelopper la mobilité subventionnée par l'État dans une chaude nostalgie d'après-guerre ne fait pas grand-chose pour modifier la réalité commerciale sous-jacente.

Écrit par Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com