nov. 11, 9:02 AM
La Chine et les nations d'Asie centrale conviennent d'élargir les quotas de vols et les routes
Des accords bilatéraux conclus à Tachkent augmentent les limites de services hebdomadaires et élargissent la connectivité aérienne régionale dans le cadre de la Ceinture aérienne de la Soie.
Par Sandy van Dongen
La Chine, l'Ouzbékistan et le Kazakhstan ont convenu d'élargir les allocations de vols et d'ouvrir de nouvelles routes aériennes régionales à travers l'Asie centrale à la suite de négociations à Tachkent. Les accords bilatéraux et multilatéraux, finalisés lors de la troisième réunion du Groupe de travail Asie centrale-Chine sur la coopération en matière d'aviation civile, établissent des limites de vols hebdomadaires plus élevées entre les États participants et élargissent l'accès aux destinations.
Selon les termes nouvellement négociés, les limites de vols hebdomadaires entre l'Ouzbékistan et la Chine passeront de 100 à 114. Le Kazakhstan a obtenu une expansion permettant jusqu'à 180 services hebdomadaires vers la Chine, contre une limite précédente de 150. Les transporteurs kazakhs ont également été autorisés à opérer des vols vers Chengdu et Kashgar, en plus des destinations établies telles que Pékin et Shanghai. Saltanat Tompiyeva, présidente du Comité de l'aviation civile du Kazakhstan, a déclaré que les compagnies aériennes kazakhes avaient l'intention d'étendre leurs opérations vers des villes chinoises secondaires au-delà des principaux hubs nationaux.
Les liaisons aériennes à l'intérieur de l'Asie centrale ont également été étendues lors du sommet. L'Ouzbékistan et le Kazakhstan ont convenu d'augmenter les fréquences de vol maximales entre Tachkent et les villes kazakhes d'Almaty et d'Astana de 42 à 60 services hebdomadaires sur chaque route. Les fréquences autorisées sur les routes secondaires reliant les deux nations voisines passeront de 14 à 20 vols par semaine. Selon le Comité de l'aviation civile du Kazakhstan, l'élargissement des quotas vise à répondre à l'augmentation du trafic passagers entre les deux États.
Cette expansion fait partie de l'initiative de la Ceinture aérienne de la Soie, qui a son origine dans un accord de janvier 2024 entre le ministère des Transports d'Ouzbékistan et l'Administration de l'aviation civile de Chine. Jamoliddin Nazarov, chef du département du transport aérien au ministère des Transports ouzbek, a déclaré que Tachkent entendait positionner ses aéroports comme des points de transfert pour les voyageurs se déplaçant entre la Chine, l'Asie centrale et l'Europe. Le Kirghizistan a également participé à cet effort régional plus large, ayant signé un mémorandum avec la Chine en 2024. Qanat Tologonov, directeur adjoint de l'Agence d'État de l'aviation civile du Kirghizistan, a rapporté qu'un travail conjoint avec les autorités de l'aviation chinoise avait conduit à l'ouverture d'un nouveau corridor aérien en 2025. En avril 2026, Chengdu Airlines a lancé un service hebdomadaire entre Kashgar et Osh en utilisant des avions C909 de fabrication chinoise.
Les transporteurs aériens privés augmentent simultanément le trafic intra-régional, bien que les dépenses opérationnelles restent un facteur clé. Vietjet Qazaqstan a introduit des liaisons directes reliant Astana à Bichkek et Samarcande en novembre 2025, ajoutant par la suite des fréquences sur les deux routes début 2026. Adilbek Umraliyev, PDG de Vietjet Qazaqstan, a identifié d'autres options de croissance dans des destinations régionales telles que Boukhara, citant le potentiel touristique. Cependant, Umraliyev a déclaré que l'augmentation des prix du carburant et des frais d'aéroport avait entraîné une hausse des dépenses opérationnelles, appelant à une coordination accrue entre les régulateurs de l'aviation civile et les compagnies aériennes. Tologonov a observé que les routes durables vers des emplacements régionaux plus petits dépendent d'une demande de passagers adéquate, de l'activité commerciale et du volume économique local.
Écrit par Sandy van Dongen
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