Aug. 11, 7:00 AM
Trockenheit legt Wehrmachts-Arbeitspferd aus der Donau frei
Historisch niedrige Wasserstände in Budapest haben ein perfekt erhaltenes Motorrad aus dem Zweiten Weltkrieg und dessen Besatzung freigelegt und bieten einen deutlichen Einblick in die Kriegsvergangenheit der Stadt.
Die Donau weist derzeit historisch niedrige Wasserstände auf. Während sich der Fluss im Zentrum Budapests, direkt gegenüber dem prächtigen ungarischen Parlamentsgebäude, von seinen Ufern zurückzieht, gibt er Artefakte preis, die acht Jahrzehnte lang im Schlamm eingeschlossen waren. Unter den Überresten des zwanzigsten Jahrhunderts haben die Behörden ein bemerkenswert intaktes Wehrmachts-Motorrad geborgen, zusammen mit den Überresten dessen, was seine letzte Besatzung zu sein scheint. Es ist eine plötzliche Exhumierung der Kriegsgeschichte der Stadt, die nicht durch akribische archäologische Planung, sondern durch einen einfachen Mangel an Regen ermöglicht wurde.
Bei der fraglichen Maschine handelt es sich um eine DKW NZ 350-1, ein robustes Melder-Motorrad, hergestellt von der Auto Union AG. Speziell für den militärischen Einsatz ab 1944 entwickelt, verfügte sie über einen Zweitaktmotor mit 11,5 PS. Das Ungarische Institut und Museum für Militärgeschichte betrachtet die Bergung als außergewöhnliches Ereignis und stellt fest, dass der anaerobe Schlamm des Flussbetts das Fahrzeug fast perfekt erhalten hat, bis hin zu seinem markanten Metallseitenkoffer. Im Gegensatz zu früheren Ausführungen, die lediglich verschraubt waren, verwendete die NZ-Serie geschweißte Rahmen. Da dieser Prozess den Stromverbrauch stark beanspruchte, wurde die Fertigung weitgehend auf die Nachtschichten in Zschopau verlegt, eine pragmatische Lösung für die infrastrukturellen Grenzen der Kriegszeit.
Unter dem Eisenrahmen lagen die Überreste zweier Wehrmachtssoldaten. Der Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge, eine staatlich beauftragte gemeinnützige Organisation, hat die Bergung übernommen. Ihre Erkennungsmarken überstanden die Jahrzehnte unter Wasser, was darauf hindeutet, dass eine bürokratische Bestätigung ihrer Namen unmittelbar bevorsteht. Sie werden schließlich auf dem Militärfriedhof in Budaörs, westlich der Hauptstadt, beigesetzt, wo sie sich zu über 16.000 anderen deutschen Opfern gesellen werden. Der Volksbund hält auch heute noch ein zügiges Tempo bei; allein im Jahr 2025 barg er mehr als 5.500 Kriegstote in verschiedenen ausländischen Gebieten.
Die unmittelbare Umgebung des Fundortes lässt vermuten, dass die zurückweichenden Gewässer einen provisorischen aquatischen Entsorgungsort freigelegt haben. Suchtrupps fanden auch deutsche Teller-Minen 35, Fragmente von Handgranaten und Artilleriegranaten. Das Ungarische Institut für Militärgeschichte theoretisiert, dass dieser Donauabschnitt nach den intensiven Häuserkämpfen der Schlacht um Budapest als bequemer Ablageort für militärischen Schutt diente.
Zwischen Oktober 1944 und Februar 1945 war die ungarische Hauptstadt Schauplatz heftiger Kämpfe zwischen der sowjetischen Roten Armee und den verteidigenden deutschen und ungarischen Einheiten. Die Auseinandersetzungen führten zum Tod von schätzungsweise 30.000 deutschen, 17.000 ungarischen und 80.000 sowjetischen und rumänischen Truppen und gipfelten in der Kapitulation der verbleibenden deutschen Kräfte am 13. Februar 1945. Das Erbe des DKW-Motorrads überdauerte jedoch die deutschen Kriegsanstrengungen. Nach Beendigung der Feindseligkeiten wurden die Produktionsanlagen in Sachsen demontiert und als Reparationen an die Sowjetunion überführt. Bis 1951 produzierten Fabriken in Moskau und anderen sowjetischen Städten die ISCH-350, eine Maschine, die der gerade aus dem Donauschlamm geborgenen weitgehend identisch war.
Verfasst von Andreas Hofer
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