Automatisierte Alarme und unbeantwortete Warnungen beim Miami-Frachtflugzeugabsturz

Die moderne Luftfahrt stützt sich stark auf hochentwickelte elektronische Sicherheitssysteme, die Katastrophen verhindern sollen. Doch wenn Geschwindigkeit und menschliche Kommunikation versagen, werden automatisierte Warnungen kaum mehr als ein Soundtrack zu einem bevorstehenden Unglück.

Die jüngste Veröffentlichung von Flugdaten des Amazon Prime Air Fluges 7598 durch das National Transportation Safety Board enthüllt eine beunruhigende Abfolge von Ereignissen. Als die Boeing 767-300 mit einer hohen Landegeschwindigkeit von 158 Knoten auf eine Landebahn in Miami zusteuerte, warnte ein Pilot wiederholt vor übermäßiger Fluggeschwindigkeit. Was darauf folgte, war laut Ermittlern eine inkonsistente verbale Reaktion der Cockpit-Besatzung, selbst als die Geschwindigkeitswarnungen während des gesamten restlichen Teils der Aufzeichnung fortgesetzt wurden.

Als der Jet abstieg, lösten elektronische Sicherheitssysteme Aufforderungen zur Sinkrate aus, um vor einer gefährlichen Sinkgeschwindigkeit zu warnen, gefolgt von Warnungen vor zu niedrigem Gelände, die auf eine unsachgemäße Landevorbereitung nahe dem Boden hindeuteten. Daten zur Klappenstellung zeigen, dass die Flügelklappen – die für die Geschwindigkeitsreduzierung des Flugzeugs unerlässlich sind – viel später im Anflug ausgefahren wurden, als es das Standardverfahren vorschreibt, wahrscheinlich als verzögerter Versuch, der hohen Geschwindigkeit des Flugzeugs entgegenzuwirken. Der Luftfahrtanwalt Pablo Rojas bemerkte, dass diese Kombination aus verspäteter Klappenstellung und übermäßiger Geschwindigkeit auf einen Anflug hindeutete, der effektiv zum Scheitern verurteilt war.

Der physische Verlauf des Unfalls war brutal. Das Flugzeug konnte nicht anhalten, schoss über die Landebahn hinaus, traf Bodengerät und durchbrach einen Begrenzungszaun. Es prallte gegen einen weißen Ford-Transporter und einen Toyota Corolla, bevor es etwa 1.300 Fuß hinter der Landebahnschwelle zum Stillstand kam und in Flammen aufging. Fünf Personen erlitten Verletzungen, während fünf weitere ihr Leben verloren.

Die Getöteten waren nicht an Bord des Jets, sondern arbeiteten am Boden. Die Behörden in Miami identifizierten die Opfer als Mitglieder einer Flugzeugreinigungscrew in dem angefahrenen Transporter: Rolando Aleman Leon, Yoel Rodriguez Naranjo, Julio C Pineda, Carlos Acosta Fajardo und Javierkys Reyes Quevedo. Ihre Todesfälle unterstreichen die verheerenden realen Auswirkungen, die auftreten, wenn die grundlegende Cockpit-Koordination zusammenbricht.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com