Schiffsversenkungen vor Sofia: Die hohen Kosten der Papiersicherheit im Schwarzen Meer

Als am Dienstag zwei Schiffe vor der bulgarischen Küste von Drohnen getroffen wurden und ein Schiff auf den Meeresgrund sank, war Sofias Reaktion charakteristisch kryptisch. Der bulgarische Premierminister Rumen Radew bestätigte die Zerstörung, gab aber keine Details darüber bekannt, woher die Schiffe stammten, welche Ladung sie transportierten oder wer die unbemannten Flugkörper startete. Es ist ein bekanntes Muster der Passivität in einer Region, in der der Seehandel zunehmend einem Glücksspiel mit hohen Einsätzen gleicht.

Dieser Vorfall folgt auf einen ähnlichen Angriff Anfang des Monats, 130 Kilometer vor der bulgarischen Küste, bei dem ein Handelsschiff sank und ein weiteres beschädigt wurde. Damals nannte Radew den Angriff inakzeptabel, obwohl offizielle Untersuchungen noch keine Verantwortung zugewiesen haben. Jenseits der Grenze standen rumänische Beamte vor ihrer eigenen Krise, nachdem ein türkisches Frachtschiff mit ukrainischem Getreide vor der rumänischen Küste in Brand geriet und sank, wobei zwei Menschen ums Leben kamen. Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj erklärte, dass russische Drohnen für diesen tödlichen Angriff verantwortlich waren.

Vorhersehbar erwachte der bürokratische Apparat in Brüssel zum Leben. Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, sprach eine prompte Verurteilung aus und erklärte, dass die Lage im Schwarzen Meer zunehmend besorgniserregend sei und betonte, dass Angriffe auf zivile Schiffe inakzeptabel seien. Die rumänische Außenministerin Oana-Silvia Țoiu bezeichnete ein jüngstes tödliches Ereignis ebenfalls als eine eklatante Verletzung des Völkerrechts.

Doch diese lautstarken Verurteilungen verdeutlichen eine unangenehme Realität für die europäische Governance. Mehr als ein Jahr nachdem die Europäische Union einen strategischen Rahmen zur Stärkung der Sicherheit und zum Schutz kritischer Infrastrukturen im Schwarzen Meer vorgestellt hat, bleiben ihre Küstengewässer sichtbar verwundbar. Papierstrategien und strenge Erklärungen von Exekutivkommissionen tragen wenig zur Sicherung von Handelsrouten bei, wenn den Mitgliedstaaten der Wille oder die Fähigkeit fehlt, ihre eigenen Hoheitsgebiete zu überwachen.

Kann die Europäische Union tatsächliche Sicherheit entlang ihrer östlichen Seegrenze gewährleisten, oder sind ihre Strategien dazu bestimmt, bloße Rhetorik zu bleiben, während Handelsschiffe durch gefährliche Gewässer fahren? Solange die nationalen Hauptstädte vage Ausflüchte bieten und Brüssel mit standardisierten Erklärungen reagiert, wird das Schwarze Meer ein Vakuum bleiben, in dem strategische Ambitionen versinken.

Geschrieben von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com