Welle von Bombenattrappen-Drohungen stört den internationalen Flugverkehr

Mehr als 32 falsche Bombendrohungen, die sich über einen Zeitraum von vier Tagen gegen zwölf kommerzielle Fluggesellschaften richteten, haben Notfallmaßnahmen auf mehreren internationalen Flugrouten ausgelöst. Die Drohungen, die über Telefonanrufe und E-Mails übermittelt wurden, erwiesen sich nach Ermittlungen als Falschmeldungen, erforderten jedoch sofortige Sicherheitsmaßnahmen von den Flugverkehrskontrollbehörden und den Flugbesatzungen.

Die Störung führte zu verschiedenen Notfallverfahren, darunter militärische Jagdflugzeug-Eskorten und diskrete Kabinenkontrollen durch die Besatzungsmitglieder während des Fluges. Mehrere Flugzeuge wurden auf alternative Flughäfen in verschiedenen Gerichtsbarkeiten umgeleitet. In einem Fall musste ein Aer Lingus-Flug auf einem Militärflugplatz landen, der 1.000 Kilometer von seinem geplanten Ziel entfernt lag, nachdem seine Treibstoffreserven während des Vorfalls zur Neige gingen.

Standard-Sicherheitsverfahren verlangen von Fluggesellschaften, jede eingehende Bedrohung als aktiv zu behandeln, bis sie entwarnet wird. Laut Marco Chan, einem ehemaligen kommerziellen Airline-Piloten und Luftfahrtexperten an der Kingston University, betreiben Fluggesellschaften strukturierte Triage-Systeme, wenden aber für jeden Bericht identische anfängliche Sicherheitsprotokolle an. Chan bemerkte, dass Suchen auf dem Rollfeld und Kontrollen während des Fluges zwar zu betrieblichen Verzögerungen führen, aber Sicherheitsprotokolle die primäre Determinante bei der Handhabung solcher Ereignisse bleiben.

Betriebsexperten weisen darauf hin, dass die kommerzielle Luftfahrt routinemäßig mit ungeplanten Umleitungen umgeht. Paul Mason, ein Experte für Luftsicherheit, erklärte, dass technische Probleme, medizinische Notfälle und Wetterereignisse täglich für über hundert Flugumleitungen weltweit verantwortlich sind, was die Anzahl der durch die jüngsten Fehlalarme verursachten Umleitungen bei Weitem übersteigt. Mason fügte hinzu, dass Passagiere, die von diesen Sicherheitsstörungen betroffen sind, wahrscheinlich keinen Anspruch auf Ticketerstattungen haben, da die Umstände außerhalb der finanziellen Haftung der Fluggesellschaften liegen.

Die Ermittlungsbehörden haben nur begrenzte Informationen bezüglich des Ursprungs der koordinierten Kommunikationen gefunden. Es wurde über elektronische Nachrichten berichtet, die eine extremistische Gruppe referenzierten, obwohl der Gründer der Gruppe anschließend die Verantwortung für die Vorfälle bestritt. Mason, der 20 Jahre Militärerfahrung hat, bemerkte, dass das Muster der Vorfälle Merkmale aufweist, die mit hybriden Kriegsführungstechniken verbunden sind. Moskau hat erklärt, keine Beteiligung an den Drohungen zu haben, während Mason auf die potenzielle Nutzung ausgeklügelter Technologie oder Proxys hinwies, um die Herkunft der Nachrichten zu verschleiern.

Rechtliche Rahmenbedingungen legen strenge Strafen für die Übermittlung falscher Sicherheitswarnungen an Luftfahrtunternehmen fest. Gemäß dem Aviation Security Act von 1982 stellt die absichtliche Kommunikation irreführender Informationen, die ein Flugzeug in Gefahr bringt, eine schwerwiegende Straftat dar, die mit einer Höchststrafe von lebenslanger Haft geahndet wird. Die Behörden halten diese Maßnahmen aufrecht, um Personen davon abzuhalten, ähnliche Kommunikationen zu versuchen.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com