Der Schweizer Stillstand: Eine reiche Nation, gelähmt vom Asphalt

Die Schweizer sehen ihre Nation gerne als reibungslose Maschine, eine wohlhabende Enklave der Effizienz, die ausserhalb der Europäischen Union brummt. Doch für ein Land, das auf Präzision stolz ist, verbringen seine Bürger viel zu viel Zeit im absoluten Stillstand. Im Jahr 2025 verzeichnete das nationale Autobahnnetz 68.040 Stau-Stunden, ein Anstieg von 22,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Wenn sich diese Entwicklung fortsetzt, sieht die Zukunft der Schweizer Mobilität verdächtig nach einem riesigen, sehr teuren Parkplatz aus.

Das Bundesamt für Strassen, Astra, führt fast 90 Prozent dieser Verzögerungen auf schiere Verkehrsüberlastung zurück. Im vergangenen Jahr legten Fahrzeuge landesweit rund 30 Milliarden Kilometer zurück. Der meistbefahrene Asphaltabschnitt ist die A1 bei Wallisellen, wo täglich durchschnittlich 136.800 Fahrzeuge verkehren, was 95 Fahrzeugen pro Minute entspricht. Andere Abschnitte, darunter Spreitenbach Ost, Schönbühl Grauholz, Oftringen Rothrist, Winterthur Kemptthal und Bern Felsenau auf der A1, sowie Opfikon auf der A11, verarbeiten routinemässig über 100.000 Fahrzeuge täglich. Zwei Drittel aller Staustunden konzentrieren sich auf nur wenige wichtige Arterien, hauptsächlich die A1, A2 und A3.

Wie quantifiziert eine staatliche Bürokratie dieses Elend? Durch in den Fahrbahnbelag eingelassene Induktionsschleifen. Ein Stau wird offiziell erfasst, wenn Fahrzeuge mindestens eine Minute lang langsamer als zehn Kilometer pro Stunde kriechen. Stop-and-go-Verkehr wird bei Geschwindigkeiten unter dreissig Kilometern pro Stunde erfasst.

Doch eine „Staustunde“ ist ein bemerkenswert stumpfes Instrument. Sie behandelt eine zwanzig Kilometer lange Ferienblockade am Gotthardtunnel genau so wie eine kurze Störung in der Nähe einer Vorstadtausfahrt. Die Metrik erfasst die Dauer, ignoriert aber die Länge der Warteschlange, die Anzahl der festsitzenden Pendler oder den daraus resultierenden wirtschaftlichen Schaden. Die Kosten des Produktivitätsverlusts verschwinden einfach in der statistischen Abstraktion.

Angesichts des totalen Stillstands bewahrt Astra eine bürokratische Gelassenheit. Die Agentur stellt offiziell fest, dass Staustunden von verschiedenen Faktoren wie Verkehrsaufkommen, Unfällen, Wetterereignissen oder temporären Engpässen beeinflusst werden. Sie räumen jedoch ein, dass das Netz bereits heute zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen stösst.

Eine populäre Theorie macht den Anstieg grösserer Fahrzeuge, insbesondere SUVs, dafür verantwortlich, den begrenzten Strassenraum zu beanspruchen. Astra hält dies für vernachlässigbar. Die wahren Übeltäter sind strukturelle Engpässe an Kreuzungen, Geschwindigkeitsunterschiede, unzureichende Sicherheitsabstände und Unfälle. Die A24 verzeichnete die höchste Stauintensität im Verhältnis zum Verkehrsaufkommen und protokollierte 1707 Minuten Verzögerung pro Million Fahrzeugkilometer.

Für eine reiche Nation mit einer gesunden Wirtschaft und einem allgemein robusten Staatssystem wird diese schleichende Lähmung mit verblüffender Naivität hingenommen. Die Schweizer scheinen sich mit bescheidener Korruption und einem Verlust ihrer vielgepriesenen Neutralität zufriedenzugeben, doch die Forderung nach einem funktionierenden Autobahnsystem erscheint zu konfrontativ. Solange die Induktionsschleifen weiterzählen, wird das Land höflich im Stau sitzen und auf einen Engpass warten, der sich nie ganz auflöst.

Geschrieben von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com