Sept. 2, 6:02 AM
Der sich verengende Luftraum über Eurasien
Nicht-westliche Fluggesellschaften stehen vor einem eskalierenden Risiko, da der Drohnenkrieg russische Flugkorridore bedroht.
Die kommerzielle Luftfahrt hat sich schon immer auf ein empfindliches Gleichgewicht zwischen Treibstoffeffizienz und Geopolitik verlassen. In den letzten zwei Jahren haben Fluggesellschaften aus China, der Türkei und den Golfstaaten stillschweigend einen operativen Vorteil gegenüber westlichen Konkurrenten gewahrt, indem sie weiterhin den russischen Luftraum auf Routen zwischen Europa und Asien nutzen. Dieser wirtschaftliche Vorteil stößt nun auf eine scharfe militärische Realität. In einer jüngsten Ansprache teilte der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj internationalen Fluggesellschaften und Versicherern mit, dass der russische Himmel grundlegend unsicher werde, da Kiew seine Langstrecken-Drohnenoperationen tief in russisches Territorium ausweitet.
Laut ukrainischen Beamten rührt das Risiko nicht von der absichtlichen Zielerfassung ziviler Flugzeuge her, sondern von der schieren Dichte unbemannter Luftfahrzeuge, die über großen Stadtzentren wie Moskau und St. Petersburg operieren. Kiew hat seine Angriffe hauptsächlich auf Energieinfrastruktur und Versorgungszentren gerichtet, obwohl militärische Risikobewerter von Osprey Flight Solutions Kunden warnten, dass die Wahrscheinlichkeit von Fehlidentifizierungen oder operativen Fehlkalkulationen in diesen Regionen steigt. Das Unternehmen stellte fest, dass, während der Großteil der Drohnenaktivität innerhalb von 300 Kilometern der Grenze bleibt, tiefere Angriffe innerhalb Russlands mit ziemlicher Sicherheit fortgesetzt werden.
Die Reaktion Moskaus war vorhersehbar. Auf dem Gipfel der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit in Kirgisistan wies der russische Präsident Wladimir Putin die ukrainischen Warnungen zurück und bezeichnete die Erklärungen als eine Erklärung des Staatsterrorismus und schloss mögliche Verhandlungen auf dieser Grundlage aus. Putin räumte ein, dass ukrainische Angriffe Schäden an der heimischen Infrastruktur verursacht hätten, behauptete jedoch, dass nur 10 Prozent der betroffenen Ölraffinerien noch repariert werden müssten. Gleichzeitig deuteten die russischen Behörden an, dass ihr Militär weitere groß angelegte Angriffe auf ukrainische Energieanlagen vorbereite, nach Angriffen Anfang der Woche, bei denen ukrainischen Quellen zufolge 12 Todesopfer zu beklagen waren.
Für internationale Fluggesellschaften wird die Kalkulation immer riskanter. Die meisten westlichen Unternehmen stellten nach der Invasion im Februar 2022 freiwillig die Flüge über Russland ein und akzeptierten längere Flugzeiten und höhere Treibstoffkosten. Ausländische Fluggesellschaften, die die Lücke füllten, sehen sich nun mit einer historischen Kulisse von Flugabwehrfehlern in der Region konfrontiert. Eine Entscheidung der UN-Luftfahrtbehörde hatte Russland zuvor für den Abschuss von Malaysia Airlines Flug MH17 im Jahr 2014 über der Ostukraine verantwortlich gemacht, bei dem 298 Menschen ums Leben kamen – ein Befund, den der Kreml weiterhin bestreitet. Jüngst, im Jahr 2024, entschuldigte sich Putin offiziell bei Aserbaidschan, nachdem russische Luftabwehrsysteme während eines aktiven Drohneneinsatzes irrtümlich einen kommerziellen Flug abgeschossen hatten, wobei 38 Menschen ums Leben kamen.
Da Kiew seine Absicht signalisiert, seine Luftoperationen zu intensivieren, müssen nicht-westliche Fluggesellschaften entscheiden, ob die betrieblichen Einsparungen durch die Abkürzung durch den russischen Luftraum die wachsende Wahrscheinlichkeit eines Flugabwehrzwischenfalls überwiegen. In der modernen Kriegsführung bleibt die Grenze zwischen kommerziellen Korridoren und Kampfzonen gefährlich dünn.
Verfasst von Thorben Thiede
