Die hohen Kosten des Business as Usual in der Straße von Hormus

Der globale Energiemechanismus besitzt eine bemerkenswerte Fähigkeit zur Kompartimentierung. Die Rohölexporte des Nahen Ostens haben es irgendwie geschafft, wieder das Vorkriegsniveau zu erreichen und lagen Ende September bei durchschnittlich 18,3 Millionen Barrel pro Tag – leicht über dem Grundwert, der in den zwölf Monaten vor Beginn des US-israelischen Konflikts mit dem Iran verzeichnet wurde. Doch auf dem Wasser kollidiert die Routinearithmetik des globalen Handels gewaltsam mit der geopolitischen Realität. Die jüngste Störung ereignete sich neun Seemeilen vor der omanischen Hafenstadt Limah, wo ein Geschoss den unter panamaischer Flagge fahrenden Öltanker On Peace traf und ein Feuer in einem der weltweit empfindlichsten maritimen Engpässe auslöste.

Omanische Militärkräfte setzten schnell Luftfahrzeuge ein, um zehn Besatzungsmitglieder des beschädigten Tankers zu evakuieren und sie zur medizinischen Behandlung ins Khasab-Krankenhaus im Gouvernement Musandam zu transportieren. Von den neunzehn Seeleuten an Bord erlitten zwölf bei dem Angriff Verletzungen. Der menschliche Tribut verdeutlicht eine anhaltende Schwachstelle in den internationalen maritimen Lieferketten: Siebzehn der Besatzungsmitglieder des Schiffes und elf der Verletzten sind indische Staatsbürger. Neu-Delhi hat festgestellt, dass die anhaltenden Angriffe auf die Schifffahrt in der Region weiterhin Anlass zu tiefer Besorgnis geben, und bekräftigte seine Forderung nach einem sofortigen Ende der Angriffe auf Handelsschiffe.

Für Indien, das zu den größten Anbietern von Arbeitskräften in der Handelsmarine weltweit zählt, hat der Konflikt einen stetigen Preis gefordert. Mindestens zehn indische Seeleute haben seit Ausbruch der Feindseligkeiten Ende Februar ihr Leben verloren, weitere Todesfälle wurden bei Frachtschiffangriffen im September verzeichnet. Keine Gruppe hat die Verantwortung für den Angriff auf die On Peace offiziell übernommen, doch der operative Kontext lässt wenig Raum für Zweifel. Seit der Iran zu Beginn des Krieges den Zugang durch die Straße von Hormus faktisch eingeschränkt hat, sind nicht konforme Handelsschiffe, die versuchen, festgelegte Transitrouten und Gebührenforderungen zu umgehen, routinemäßiger Belästigung und physischen Angriffen ausgesetzt.

Das maritime Geheimdienstunternehmen Marisks verzeichnete im Laufe einer einzigen Woche mindestens sieben verschiedene Vorfälle mit Öltankern, was darauf hindeutet, dass der Angriff auf die On Peace Teil eines fortlaufenden Musters und kein Einzelfall ist. Dass Öl unter diesen Bedingungen weiterhin in solchen Mengen transportiert wird, spricht für die hohe Risikotoleranz der Reedereien und die unerbittliche Anziehungskraft der globalen Nachfrage. Die Märkte spiegeln jedoch die zugrunde liegende Angst wider. Die Brent-Rohöl-Futures bewegten sich nach dem Vorfall um 101,51 $ pro Barrel, ein starker Anstieg gegenüber 72,48 $ vor dem Krieg. Die physische Pipeline bleibt vorerst funktionsfähig, doch ihre Stabilität ruht stark auf den Schultern der Handelsschiffbesatzungen.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com