Okt. 20, 6:02 PM
Das Ende der Billigflüge: Energieschocks und staatliche Steuern bedrohen die europäische Luftfahrt
Europäische Fluggesellschaften stehen 2027 vor einer ungesicherten Treibstoffkrise, verschärft durch kurzsichtige staatliche Steuererhöhungen.
Von Andreas Hofer
Jahrelang genossen europäische Reisende die Billigflugrevolution, als wäre sie ein dauerhaftes Privileg. Diese Illusion steht kurz davor, zu zerplatzen. Das Fliegen über den Kontinent wird deutlich teurer werden, wobei Ryanair-CEO Michael O’Leary im kommenden Jahr Ticketpreiserhöhungen zwischen 10 und 20 Prozent prognostiziert. Die Kombination aus geopolitischen Versorgungsengpässen und einem unnachgiebigen staatlichen Fiskalappetit lässt darauf schließen, dass die Ära der günstigen Mobilität abgelaufen ist.
Der unmittelbare Auslöser liegt in den Energiemärkten. Der Krieg mit dem Iran hat die Treibstoffversorgung gedrosselt und die Kerosinpreise auf historische Höchststände getrieben. Laut Branchenprognosen der IATA werden die Kerosinkosten im Jahr 2026 voraussichtlich durchschnittlich 152 US-Dollar pro Barrel betragen – ein empfindlicher Anstieg von 70 Prozent gegenüber dem Durchschnittswert von 90 US-Dollar im Jahr 2025. Da Treibstoff einen massiven Anteil an den Betriebskosten ausmacht, zerstört eine solch plötzliche Verschiebung die Gewinnmargen und zwingt Fluggesellschaften zu drastischen Entscheidungen.
Was den Ausblick für 2027 besonders prekär macht, ist das Auslaufen der Absicherungsstrategien der Unternehmen. Während viele Fluggesellschaften es schafften, sich im Jahr 2026 abzusichern – Ryanair zum Beispiel sicherte 80 Prozent seines Treibstoffbedarfs vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten Ende Februar zu 67 Dollar pro Barrel ab – verschwindet dieses Sicherheitsnetz ab April 2027. Ryanair ist für das folgende Jahr zu 85 Prozent ungesichert, mit einer minimalen Absicherung bei 85 Dollar pro Barrel, während die Spotpreise nahe dem doppelten Wert liegen. Die meisten europäischen Wettbewerber befinden sich in einer ähnlich exponierten Lage. EasyJet hat den Druck bereits gespürt und verbuchte einen jährlichen Anstieg der Treibstoffrechnungen um 105 Millionen Pfund und kürzte als Reaktion darauf 700.000 Wintersitze.
Doch anstatt die Last für einen vitalen Sektor zu erleichtern, scheinen die lokalen Behörden sie noch verschlimmern zu wollen. In Belgien spielte sich ein Lehrbuchbeispiel bürokratischer Übergriffigkeit ab. Bundesbeamte in Brüssel beschlossen, die Luftverkehrssteuer des Landes ab Januar von 2 € auf 7 € pro Passagier zu erhöhen. O’Leary reagierte bei seinem Besuch in der belgischen Hauptstadt vorhersehbar marktwirtschaftlich und kündigte die Streichung von 20 Routen und die Entfernung von über einer Million Sitzen aus dem belgischen Winterflugplan an. Wenn Regierungen den Handel als eine unendliche Geldquelle betrachten, verlagert sich die Kapazität einfach woandershin.
Die Marktdisziplin wird unweigerlich die Widerstandsfähigen von den Zerbrechlichen trennen. Branchenvertreter warnen, dass schwächere Fluggesellschaften diesen Treibstoffschock kaum überleben werden, was Pleiten und Marktkonsolidierungen höchstwahrscheinlich macht. Passagiere mögen derzeit Bereitschaft signalisieren, höhere Kosten zu tragen, aber Verbraucherbudgets haben harte Grenzen. Wenn staatliche Überbesteuerung mit Energiewirklichkeiten kollidiert, erzwingt der Markt letztendlich seine eigene Disziplin.
Verfasst von Andreas Hofer
