Die Nadelöhr-Steuer: Wie Jemens Küste die europäischen Preise diktiert

Als Autofahrer in Berlin am Samstagmorgen an den Zapfsäulen vorfuhren, wurden sie von einer plötzlichen, schockierenden Realität begrüßt. Die Preise für Diesel und E10 sprangen innerhalb weniger Stunden um bis zu 20 Cent pro Liter nach oben und trieben die Kosten weit über die 2,50-Euro-Marke. Die Rohstoffmärkte in London und New York waren am Wochenende geschlossen, doch die Ölkonzerne zögerten nicht, eine neue geopolitische Krise einzupreisen, lange bevor ein einziger Handel am Montag ausgeführt werden konnte.

Der Auslöser liegt Tausende von Kilometern entfernt entlang der zerklüfteten Küste des Roten Meeres. In einer schnellen Offensive eroberten vom Iran unterstützte Huthi-Milizen die Hafenstadt Mocha und eine Reihe wichtiger Inseln – darunter Perim, Zuqar und der Hanish-Archipel – in der Meerenge von Bab al-Mandab. Jemenitische Regierungstruppen zogen sich mit minimalem Widerstand zurück. Zusammen mit ihrer langjährigen Kontrolle über Hodeida beherrschen die Rebellen nun die gesamte jemenitische Küstenlinie, die einen der weltweit kritischsten maritimen Engpässe flankiert.

Diese territoriale Verschiebung verschafft Teheran einen beispiellosen Hebel über den globalen Handel. Durch die Konsolidierung des Einflusses sowohl an der Straße von Hormus als auch am südlichen Eingang zum Suezkanal hat Irans regionale Strategie einen düsteren Meilenstein erreicht. Während die Huthi öffentlich behaupten, der internationale Schiffsverkehr bleibe ungefährdet – und nur saudische Schiffe als Ziele hervorheben – weiß der Markt eindeutig besser Bescheid. Rohöl der Sorte WTI hat bereits die Marke von 100 Dollar pro Barrel überschritten, angetrieben von der harten Realität, dass jeder, der diese engen Gewässer kontrolliert, den Transit von bis zu neun Millionen Barrel Öl pro Tag beherrscht.

Doch das Problem geht weit über den Rohölpreis hinaus. Während Instabilität im Persischen Golf hauptsächlich die Energieversorgung bedroht, durchschneidet eine Blockade am Bab al-Mandab direkt globale Fertigungslieferketten. Reedereien stehen vor einer trostlosen Wahl: Riskieren sie die Passage durch einen Korridor, der anfällig für Huthi-Raketen, Drohnen und schnelle Angriffsboote ist, oder umfahren sie das Kap der Guten Hoffnung. Die südafrikanische Umleitung verlängert die Reisen um zehn bis vierzehn Tage, verbraucht zusätzlichen Treibstoff und erhöht die Kosten in jedem Sektor, der auf asiatische Importe angewiesen ist.

Die Huthi, die aus der zaiditisch-schiitischen Minderheit im Nordjemen hervorgegangen sind, haben eine lokale Stammesrebellion systematisch in eine formidable regionale Stellvertreterkraft verwandelt. Unterstützt von iranischen Revolutionsgarden, die fortschrittliche Waffen und taktische Anleitungen liefern, hat die Gruppe ihre Macht erfolgreich weit über ihre Bergfestungen hinaus projiziert. Seit der Vertreibung der Regierung aus Sanaa hat der Konflikt einen entsetzlichen Tribut gefordert, Hunderttausende Tote durch Kampfhandlungen, Krankheiten und Hungersnöte hinterlassen. Während sich nun die regionalen Spannungen verschärfen, müssen europäische Verbraucher darüber nachdenken, wie ein ferner, ungelöster Bürgerkrieg ihre Bankkonten an der Zapfsäule im Handumdrehen leeren kann.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com