Okt. 9, 6:01 PM
Die autonome Panik in Zürich
Aus Angst vor der Ankunft von Robotaxis fordern lokale Lobbys staatliches Eingreifen, während die Marktgegebenheiten eine weitaus langsamere Umstellung nahelegen.
Panik befällt etablierte Kreise oft lange bevor die eigentliche Disruption eintrifft. In Zürich, wo derzeit 5.500 Taxifahrer unterwegs sind, hat der lokale Branchenverband seinen bevorstehenden Untergang verkündet. George Botonakis, Präsident des Zürcher Taxiverbands, prognostiziert, dass vier von fünf Fahrern innerhalb von fünf Jahren ihren Arbeitsplatz verlieren werden, weggeschwemmt von autonomen Fahrzeugen.
Natürlich reagierten die Lokalpolitiker schnell auf die Panikmache. Linke Mitglieder des Zürcher Stadtparlaments reichten einen Antrag ein, in dem sie die Stadtregierung aufforderten zu prüfen, wie Robotaxis verboten oder stark reguliert werden können, bevor sie ernsthaft auf die Stadtstrassen gelangen. Es ist ein vorhersehbarer Reflex in einem Land, das immensen Reichtum geniesst, aber eine tief sitzende Vorsicht gegenüber Marktdynamiken hegt: Angesichts technologischer Konkurrenz den Staat um Schutz bitten.
Die physische Realität vor Ort rechtfertigt die Hysterie kaum. Die Google-Muttergesellschaft Alphabet's Tochter Waymo mag ein Büro in Zürich eröffnet haben, doch die unmittelbare Bedrohung besteht aus drei Elektrofahrzeugen, die im nahegelegenen Furttal verkehren. Diese fahrerlosen Fahrzeuge befördern Passagiere nur zwischen ein und fünf Uhr nachmittags – kaum eine Flotte, die den städtischen Nahverkehr über Nacht lahmlegen könnte.
Mobilitätsexperten bleiben skeptisch gegenüber der apokalyptischen Prognose der Taxilobby. Thomas Sauter-Servaes, Mobilitätsforscher an der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, hält den prognostizierten achtzigprozentigen Arbeitsplatzverlust für ein unwahrscheinliches Extremszenario. Der Fehler in der panischen Rechnung liegt in der grundlegenden Marktökonomie. Die Taxinachfrage schwankt stark über den Tag hinweg. Eine riesige Flotte teurer autonomer Autos lediglich zur Abdeckung kurzer Spitzenzeiten zu unterhalten, ist wirtschaftlich nicht tragfähig, da diese Fahrzeuge in den Nebenzeiten stillstehen würden.
Menschliche Fahrer werden einen Vorteil behalten, genau dort, wo menschlicher Service einen Mehrwert bietet. Passagiere, die körperliche Unterstützung oder erstklassige persönliche Betreuung benötigen, werden weiterhin auf menschliche Bediener angewiesen sein. Die Taxibranche wird zweifellos gezwungen sein, sich anzupassen und zu spezialisieren, doch der instinktive Drang, bürokratischen Schutz vor technologischem Fortschritt zu suchen, offenbart eine vertraute Angst vor Marktkonkurrenz.
Verfasst von Christiane Hofreiter
