Taktische Manöver und leere Behauptungen in der Straße von Hormus

Die Illusion von Stabilität in der Straße von Hormus hielt ungefähr einen Monat an. Nachdem die regionalen Rohöllieferungen im September unter amerikanischer Marinebegleitung wieder das Vorkriegsniveau erreicht hatten, hat Teheran sein Vorgehen angepasst. Das Ergebnis ist eine neue Welle maritimer Störungen, die die Rohölpreise erneut in die Höhe getrieben und die Zerbrechlichkeit von Washingtons Konvoi-Experiment offengelegt hat.

Nachdem das Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) einen Großteil seiner Küstenradarinfrastruktur bei amerikanischen Angriffen zu Beginn des Konflikts verloren hatte, hat es sich angepasst. Laut US-Militärquellen verlassen sich iranische Streitkräfte nun auf Beobachter, die von unbewaffneten Holz-Dhows aus operieren, um Ziele für Angriffe über die Wasserstraße hinweg zu identifizieren. Als amerikanische Streitkräfte kürzlich eine solche Dhow abfingen, befahlen sie den Insassen, das Schiff zu verlassen, bevor sie das Schiff zerstörten.

Die Low-Tech-Anpassung scheint wirksam genug zu sein. Die UK Maritime Trade Operations registrierten zwischen dem 6. und 14. Oktober 15 Angriffe auf Handelsschiffe, elf davon innerhalb von vier Tagen. Daten des Tracking-Unternehmens Kpler zeigen, dass der tägliche Öltransit durch die Straße am 11. Oktober auf 2,9 Millionen Barrel einbrach, ein starker Rückgang gegenüber 20,8 Millionen Barrel nur drei Tage zuvor. Brent-Rohöl reagierte entsprechend und stieg auf etwa 107 Dollar pro Barrel.

Beide Seiten bleiben in einem rhetorischen Kampf darüber gefangen, wer die Bedingungen in der Wasserstraße diktiert. Teherans Sicherheitschef, Mohsen Rezaei, behauptete, iranische Streitkräfte hätten routinemäßig fünf bis sechs Schiffe pro Nacht angegriffen, die an einem von den USA unterstützten Shuttlesystem teilnahmen. Auf der Social-Media-Plattform X schlug das US Central Command zurück und erklärte, dass der Marinekommandant des IRGC keine Marine hat. Amerikanische Streitkräfte und regionale Partner kontrollieren eindeutig die Straße von Hormus.

Doch Kontrolle in einer engen maritimen Engstelle ist ein heikles Konzept. Während das CENTCOM bemerkte, dass alliierte Streitkräfte an einem einzigen Montag über 19 Millionen Barrel Rohöl transportiert hatten, bleibt das Bedrohungsniveau für die Handelsschifffahrt vom vom US-Navy geführten Joint Maritime Information Center als schwerwiegend eingestuft. Iranische Streitkräfte belästigen weiterhin Handelsschiffe über Standard-Seefunkkanäle und Drohnenüberflüge und fordern, dass Transponder aktiv bleiben und die Passage über iranische Kanäle koordiniert wird.

Ein iranischer Beamter bestätigte gegenüber Reuters, dass die offensiven Taktiken vor etwa zehn Tagen überarbeitet wurden, und merkte an, dass die zeitliche Abstimmung der Störung, um die bevorstehenden US-Zwischenwahlen zu beeinflussen, Teil der Berechnungen Teherans war. Diplomatische Wege bleiben unterdessen kalt. Teheran behauptet, Washington habe einige seiner sieben Bedingungen für die Wiedereröffnung der Passage akzeptiert, die US-Antwort aber als unzureichend erachtet. Da die Trump-Administration wenig Interesse daran zeigt, Vermittler wie Katar oder Pakistan einzuschalten, wird der Stillstand auf dem Wasser voraussichtlich so lange andauern, wie die Rohölmärkte das Risiko verkraften können.

Geschrieben von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com