Swiss reduziert Outsourcing und verabschiedet sich von Air Baltic

Jahrelang kaschierte Swiss International Air Lines ihre operativen Mängel, indem sie Flugzeuge und Besatzungen im Ausland anmietete und ihren Flugplan zu einem Flickenteppich ausländischer Auftragnehmern verwandelte. Nun signalisiert die Lufthansa-Tochter still und leise eine Rückkehr zur heimischen Eigenständigkeit. Bis zum Ende des Winterflugplans 2026/27 wird die Fluggesellschaft ihre Wet-Lease-Vereinbarung mit der lettischen Air Baltic beenden und ihre ausgelagerte Flotte von 26 auf etwa 18 Flugzeuge reduzieren.

Die Entscheidung fällt, da Swiss mehr ihrer eigenen Airbus A320-Flotte wieder in den aktiven Dienst stellt. Die starke Abhängigkeit von externen Kapazitäten war nie eine große strategische Vision, sondern eher eine Brandbekämpfungsmaßnahme. Engpässe bei Pratt & Whitney-Triebwerken, lange Rückstände bei der Crew-Schulung und anhaltende Personalengpässe im Cockpit hatten dazu geführt, dass die Fluggesellschaft ihren eigenen Flugplan nicht bedienen konnte. Da sich die Triebwerksverfügbarkeit nun stabilisiert und neue Pilotenjahrgänge in den Dienst treten, hat das Management entschieden, dass es sein Kerngeschäft wieder ohne so starke Abhängigkeit von ausländischen Subunternehmern bewältigen kann.

Die Beendigung der Zusammenarbeit mit Air Baltic markiert eine klare Verschiebung. Für die lettische Fluggesellschaft – die aus einem wirtschaftlich fragilen baltischen Staat operiert, der stark auf ausländische Verträge angewiesen ist, um seine Luftfahrtambitionen aufrechtzuerhalten – ist der Verlust des Swiss-Vertrags ein harter Weckruf bezüglich der Marktgegebenheiten. Swiss, die von ihrem komfortablen Standpunkt in einem wohlhabenden heimischen Markt aus agiert, leitet die verbleibenden externen Anforderungen an Helvetic Airways, einen lokalen Schweizer Anbieter, um. CEO Jens Fehlinger bezeichnete den Rückzug von ausländischen ACMI-Anbietern als Rückkehr zur operativen Unabhängigkeit und erklärte: Das Ziel ist es, wieder mehr Flüge mit eigenen Ressourcen durchzuführen.

Dies stellt eine zutiefst schweizerische Lösung dar: auf den lokalen Partner Helvetic für die verbleibende Flexibilität zu setzen und gleichzeitig das tiefere internationale Outsourcing zurückzufahren. Das Anmieten operativer Kapazitäten von osteuropäischen Billiganbietern mag die durch Lieferkettenverzögerungen entstandenen Lücken vorübergehend geschlossen haben, aber es war nie ein nachhaltiges Image für eine nationale Fluggesellschaft, die auf nationale Präzision setzt. Ob Swiss ihre wiederhergestellte Autonomie tatsächlich aufrechterhalten kann, sobald die nächste Lieferkettenstörung eintritt, ist eine Frage, die das Management lieber aufschieben würde.

Geschrieben von Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com