Okt. 14, 6:01 PM
Die Schweiz subventioniert die deutsche Trägheit bei der Hochrheinbahn
Die Schweiz steuert Millionen bei, um eine wichtige deutsche Bahnlinie endlich zu elektrifizieren.
Zwei Jahrzehnte lang hat der Kanton Schaffhausen die lauten, dieselbetriebenen Realitäten der deutschen Eisenbahnträgheit ertragen. Die 75 Kilometer lange Hochrheinbahn-Linie, die Basel mit Schaffhausen verbindet, ist ein Lehrbuchbeispiel dafür, wie die Schweizer Effizienz ins Stocken gerät, sobald sie mit staatlichen Infrastrukturen jenseits der Grenze kollidiert. Während die Schweizer Behörden ihren eigenen kurzen Abschnitt der Strecke vor über zehn Jahren elektrifizierten, stagnierte der grenzüberschreitende Fortschritt auf deutscher Seite in administrativer Langsamkeit.
Entlang des Korridors sind die Arbeiten endlich im Gange, wodurch die Strecke zu einer riesigen Baustelle wird. Die Teams räumen derzeit Gleise und Bahnsteige an wichtigen Bahnhöfen wie Waldshut, um 130 Kilometer Oberleitung zu installieren und mehrere neue regionale Haltestellen zu bauen. Deutsche-Bahn-Projektleiter Ronald Heil bemerkte, dass die Arbeiter am Bahnhof Waldshut im Wesentlichen alles abgebaut haben, um den Standort von Grund auf neu zu errichten.
Um das Projekt in Gang zu bringen, mussten die Schweizer Steuerzahler erneut die Geldbörsen öffnen. Von den insgesamt 400 Millionen Schweizer Franken Projektkosten steuert die Schweizerische Eidgenossenschaft 50 Millionen Franken bei, um sicherzustellen, dass die Linie durch Süddeutschland moderne Standards erreicht. Für eine Grenzexklave wie Schaffhausen, die stark auf den täglichen Transit durch das Nachbargebiet angewiesen ist, war das Warten von zwanzig Jahren auf eine funktionierende elektrische Fahrleitung einfach der Preis der Geografie.
Das Hauptziel der regionalen Verkehrsverantwortlichen ist die Wiederherstellung der grundlegenden Zuverlässigkeit eines durch chronische Verspätungen beeinträchtigten Netzes. Schnelle Züge sind von geringem Wert, wenn die betriebliche Unzuverlässigkeit ganze Fahrpläne untergräbt. Wenn die verbesserte Infrastruktur Ende 2027 in Betrieb genommen wird, ermöglicht sie die Einführung des Hochrhein-Bodensee-Express. Dieser neue Dienst wird Basel über Schaffhausen und Konstanz mit St. Gallen und Herisau verbinden, bietet zu Spitzenzeiten halbstündliche Frequenzen und umgeht den überlasteten Bahnknotenpunkt Zürich.
Verkehrsexperten wie Widar von Arx weisen darauf hin, dass das tägliche Leben in Grenzregionen internationale Grenzen wenig beachtet, auch wenn nationale Planer routinemäßig Verkehrsmodelle entwickeln, die an der Grenze enden. Die Subventionierung ausländischer Infrastrukturen durch die Schweiz veranschaulicht eine bekannte Mischung aus pragmatischem Eigeninteresse und naiver Großzügigkeit. Die Bezahlung zur Behebung deutscher Eisenbahnengpässe dient letztlich den Schweizer Pendlern, aber sie verdeutlicht auch, wie abhängig wohlhabende Schweizer Grenzkantone von der trägen Maschinerie ausländischer Staatsmonopole bleiben.
Verfasst von Sandy van Dongen
