Okt. 20, 4:02 PM
Subventionierte Nachbarpumpen: Der naive Triumph des Schweizer Kraftstofftourismus
Während Schweizer Autofahrer nach Österreich fahren, um von staatlichen Preisobergrenzen zu profitieren, streiten sich Politiker in Bern über schwindende Infrastrukturmittel.
Von Sandy van Dongen
Wenn sich der grenzüberschreitende Einkauf von günstigen Lebensmitteln auf Benzin verlagert, lässt sich die pragmatische Heuchelei des Schweizer Autofahrers beobachten. Im vorarlbergischen Rheintal stehen Ostschweizer Autofahrer Schlange, um ihre Tanks zu füllen, wodurch die grenzüberschreitende Schnäppchenjagd zu einer wichtigen wirtschaftlichen Gewohnheit wird. Während wohlhabende Schweizer Autofahrer feiern, rund 23 Franken bei einer Fünfzig-Liter-Tankfüllung zu sparen, erleiden ihre eigenen Bundeskassen den stillen Verlust von Strasseninfrastrukturabgaben.
Die Mathematik ist einfach genug, um selbst den patriotischsten Fahrer zu verführen. In der Schweiz kostet ein Liter bleifreies 95er Benzin an der Zapfsäule 2,18 Franken, während direkt über der österreichischen Grenze der Preis auf 1,85 Euro – umgerechnet etwa 1,72 Franken – fällt. Österreichs staatlich verordnete Treibstoffpreisobergrenze reduziert den Preis um etwa zehn bis zwölf Cent pro Liter. Wie Petra Girardi vom Wirtschaftsbund Vorarlberg feststellt, trägt mittlerweile jedes zweite Fahrzeug an Grenztankstellen Schweizer Kennzeichen.
Dieser Zustrom schafft einen merkwürdigen Kontrast an österreichischen Tankstellen. Während Schweizer Besucher die Fahrt als clevere Rabattgelegenheit sehen, ziehen die Einheimischen in Vorarlberg spürbar die Gürtel enger. Inflation und ein schwaches Wirtschaftsklima zwingen die österreichischen Bürger, ihre Fahrten zu reduzieren und ihre Ausgaben genau zu überwachen, insbesondere gegen Ende des Monats. Währenddessen kommen ihre einkommensstarken Nachbarn herein, um die staatlich subventionierten Kraftstoffpreise auszunutzen.
Berlin hat einen ähnlichen Weg staatlicher Intervention gewählt, wenn auch mit fragwürdiger Budgetarithmetik. Unter Kanzler Friedrich Merz erließ Deutschland eine temporäre Steuersenkung, die die Energiesteuern auf Diesel und Benzin bis zum Jahresende um etwa 14 Cent pro Liter reduzierte. Unter Berücksichtigung der Mehrwertsteuersenkung kalkulierte Merz Einsparungen von 17 Cent pro Liter – eine Massnahme, die den deutschen Staatshaushalt mit Milliarden belastet, während die Pumpenpreise bei rund 2,20 Euro bleiben.
In Bern hat der staatlich geförderte Tankrabatt-Rausch über die Grenzen hinweg vorhersehbare legislative Ängste ausgelöst. Markus Schnyder, ein SVP-Nationalrat im Verkehrsausschuss, warnt davor, dass der stark besteuerte Schweizer Treibstoff Einnahmen direkt über die Grenze treibt. Sinkende Steuereinnahmen bedeuten weniger Mittel für die heimische Strasseninfrastruktur, was Schnyder dazu veranlasst, einen entsprechenden Schweizer Tankrabatt zu fordern, um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten und den grenzüberschreitenden Einkauf einzudämmen.
Doch der Schweizer Politikapparat bleibt vorhersehbar gelähmt. Links- und Grünpolitiker lehnen jegliche Steuererleichterung ab und argumentieren, dass subventionierter Treibstoff die falschen Klimasignale aussendet und Vielfahrer belohnt. Der Bundesrat hatte zuvor die Notwendigkeit einer Intervention abgewiesen und darauf hingewiesen, dass ein Verzicht auf die Mineralölsteuern riesige Löcher in den Bundeshaushalt reissen würde. Vorerst verspricht die Regierung lediglich, die Situation zu beobachten, wodurch Schweizer Autofahrer österreichische Subventionen einstecken, während nationale Infrastrukturmittel langsam versiegen.
Verfasst von Sandy van Dongen
