Okt. 11, 6:01 PM
Subventionen statt Innovation: Volkswagens Appell an Brüssel
Gelähmt durch innenpolitische Versäumnisse und steigende Kosten, sucht Deutschlands Autoriese EU-Protektionismus gegen chinesische Konkurrenten.
Volkswagen ist nach zwei Jahrzehnten erstmals wieder zur Paris Motor Show zurückgekehrt, nicht mit einer Ehrenrunde, sondern mit einem Appell an die bürokratische Intervention.
Angesichts des starken Drucks durch preisgünstigere chinesische Konkurrenten unterstützt Vorstandsvorsitzender Oliver Blume aktiv einen vorgeschlagenen Gesetzesentwurf der Europäischen Union, der darauf abzielt, lokale Hersteller unter dem Vorwand der Belohnung heimischer Wertschöpfung zu schützen.
Die Initiative, offiziell bekannt als Industrial Accelerator Act, zielt darauf ab, öffentliche Subventionen und Beschaffungen streng auf Produkte zu beschränken, die mit einem hohen Anteil europäischer Komponenten und Arbeitskräfte hergestellt wurden. Blume argumentiert, dass ausländische Wettbewerber, die auf dem europäischen Markt tätig sind, gezwungen werden sollten, lokale Arbeitsplätze zu schaffen und unter vergleichbaren Bedingungen zu konkurrieren, um die technologische Unabhängigkeit zu wahren. Doch die Hinwendung zum Brüsseler Apparat zur Durchsetzung von 'Made in Europe'-Standards verdeutlicht ein tieferes Unbehagen im Kern der kontinentalen Fertigungsindustrie.
Hinter den Rufen nach politischer Intervention verbirgt sich eine düstere Unternehmensrealität. Volkswagen setzt derzeit das größte Transformationsprogramm seiner Geschichte um, das einen Plan zur Eliminierung von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen vorsieht. Finanzvorstand Arno Antlitz bemerkte, dass diese drastischen Kürzungen notwendig sind, um die Rentabilität zu steigern und das Heimatrevier des Unternehmens zu verteidigen. Im Rahmen dieser Bemühungen halbiert Volkswagen sein globales Modellportfolio von 150 auf 75 Modelle über Marken wie Audi und Škoda hinweg, um die Komplexität der Werke und die Produktionskosten zu senken.
Die europäische Industriepolitik hat eine Vielzahl struktureller Belastungen geschaffen. Blume nannte lähmende Energiekosten, eine durch Inflation geschwächte Konsumgüternachfrage und langsame Fahrzeugentwicklungszyklen als zentrale Herausforderungen für europäische Autohersteller. Anstatt diese grundlegenden Wettbewerbsprobleme durch marktwirtschaftliche Reformen anzugehen, war der Instinkt der europäischen Führung, Handelsbarrieren zu errichten. Die Europäische Union hat kürzlich ein Abkommen mit Peking ausgehandelt, um den Verkauf chinesischer Hybridautos innerhalb des Blocks zu halbieren und lokale Akteure vor den Marktgegebenheiten zu schützen.
In Paris betonte Blume die deutsch-französischen Wirtschaftsbeziehungen, während er den französischen Industrieminister Sébastien Martin empfing und gleichzeitig die Serienversion des elektrischen ID Tiguan vorstellte. Ob Regulierungspräferenzen und reduzierte Modellpaletten die tatsächliche Wirtschaftskraft wiederherstellen können, bleibt zweifelhaft, wenn die zugrunde liegenden Kosten weiterhin die industrielle Produktivität untergraben.
Verfasst von Martina Kirchner
