Okt. 11, 8:02 PM
Kapitalflucht: Wie hohe Steuern die deutsche Luftfahrt lahmlegen
Steigende Gebühren und staatliche Überregulierung zwingen Fluggesellschaften, Flugzeuge von deutschen Drehkreuzen abzuziehen und stattdessen wettbewerbsfähigere Märkte im Ausland zu bevorzugen.
Wenn eine Regierung eine ganze Branche als fiskalisches Sparschwein behandelt statt als vitale Infrastruktur, fliegt das Kapital einfach davon. Der Flughafen Berlin Brandenburg, der neun Jahre zu spät eröffnet wurde und sieben Milliarden Euro statt der veranschlagten zwei kostete, sollte nationale Kompetenz demonstrieren. Stattdessen ist er zu einem Denkmal für administratives Missmanagement und strafende Kostenstrukturen geworden. Ryanairs Entscheidung, seine BER-Basis am 24. Oktober zu schließen und seine sieben stationierten Flugzeuge in andere europäische Länder zu verlegen, ist kein Rätsel – es ist das vorhersehbare Ergebnis überhöhter Flugverkehrssteuern, Sicherheitszuschläge und steigender Terminalgebühren.
Der irische Billigflieger streicht 700.000 Sitze aus seinem deutschen Winterflugplan 2026, was einem Rückgang von zehn Prozent entspricht. Zwölf Direktrouten ab Berlin, von Marseille bis Pisa, werden gestrichen. Hamburg sieht eine Reduzierung um fünf Prozent, während Bremen bis April 2027 komplett eingestellt wird, wodurch weitere 500.000 Sitze jährlich entfallen. Die Motivation ist klar: Die Terminalgebühren am BER sind seit 2019 um über 50 Prozent gestiegen, und eine zusätzliche Erhöhung um zehn Prozent ist zwischen 2027 und 2029 geplant. Vorhersehbar sank der Passagierverkehr in Berlin im gleichen Zeitraum um fast 30 Prozent.
Ryanair ist kaum die einzige Fluggesellschaft, die sich an diese unwettbewerbsfähigen Bedingungen anpasst. Konkurrenten wie Easyjet und die Lufthansa-Tochter Eurowings haben ebenfalls ihre nationale Präsenz stetig reduziert. Zahlen des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft zeigen, dass die in Deutschland stationierten Punkt-zu-Punkt-Flugzeuge von 190 im Jahr 2019 auf nur noch 130 im Jahr 2025 gesunken sind. Dieser Rückzug hat die Wirtschaft rund 10.000 Arbeitsplätze und 70 Millionen Euro an verlorenem jährlichem Wertschöpfungsbeitrag gekostet. Kleinere Flughäfen wie Memmingen und Köln, die aktiv daran arbeiten, Gebühren zu senken, verzeichnen derweil Kapazitätssteigerungen von 12 und 10 Prozent.
Während nationale Drehkreuze unter Kostendruck leiden, bewegen sich globale Wettbewerber auf einer völlig anderen Flugbahn. Frankfurt und München bleiben mit 63,2 Millionen bzw. 43,4 Millionen Reisenden im Jahr 2025 weit unter ihren Passagierzahlen von 2019. Der BER schaffte lediglich 26 Millionen Passagiere und bot je nach Saison höchstens acht Langstrecken-Direktverbindungen an. Im Gegensatz dazu stellen ausländische Transitdrehkreuze Rekorde auf: Dubai fertigte 2025 95,2 Millionen internationale Passagiere ab, Istanbul erreichte 84,4 Millionen und Doha verzeichnete 54,3 Millionen. Die deutschen Politiker haben ein so belastendes Kostenumfeld geschaffen, dass Fluggesellschaften es einfach viel profitabler finden, anderswo zu wachsen.
Verfasst von Andreas Hofer
