Flug in die Realität: Air France trifft auf ausländische Souveränität

Als ein omanischer Co-Pilot am 30. September angeblich versuchte, ein Flydubai-Flugzeug auf dem Weg nach Tel Aviv zu entführen und es in den Flughafen Ben Gurion zu steuern, verschob sich die Sicherheitslage in der Region schlagartig. Am 1. Oktober reagierte das israelische Ministerium für Verkehr und Straßenverkehr mit vorhersehbarer Entschiedenheit und untersagte Flugbesatzungen, die die Staatsangehörigkeit oder doppelte Staatsangehörigkeit von 31 Nationen ohne diplomatische Beziehungen zu Israel besitzen, das Betreten seines Luftraums. Zu den eingeschränkten Ländern gehören Algerien, Tunesien, Saudi-Arabien und der Iran.

Für die meisten internationalen Fluggesellschaften ist die Anpassung an souveräne Luftraumvorschriften eine einfache Frage der betrieblichen Compliance. Smartwings, die tschechische Fluggesellschaft, hat die Anweisung zur Kenntnis genommen und sich ohne Aufhebens entsprechend angepasst. Auch Air France änderte stillschweigend ihre Crew-Einsatzpläne, um ihre Tel Aviv-Route in Betrieb zu halten, und warnte das Personal in einem internen Memo, dass eine Nichtbeachtung sowohl die Fluggesellschaft als auch die Mitarbeiter Sanktionen aussetzen würde.

Doch in Paris, wo dogmatische Legalität häufig Vorrang vor praktischer Notwendigkeit hat, stieß die Direktive umgehend auf rechtliche Drohungen. Antidiskriminierungsanwälte und Gewerkschaften beriefen sich schnell auf Artikel L1132-1 des französischen Arbeitsgesetzbuches und wiesen darauf hin, dass die Änderung von Flugzuweisungen für Mitarbeiter aufgrund ihrer Herkunft eine direkte Diskriminierung darstelle. Nach französischem Recht ziehen solche Verstöße theoretisch Strafen von bis zu drei Jahren Gefängnis und eine Geldstrafe von 45.000 Euro nach sich.

Die Situation legt die inhärente Reibung zwischen nationaler regulativer Überregulierung und internationaler Realität offen. Gemäß dem Chicagoer Abkommen von 1944 behält jeder souveräne Staat die absolute Autorität über seinen territorialen Luftraum und seine Einwanderungskontrollen. Doch die französische Arbeitsrechtsdoktrin verlangt von einer Fluggesellschaft, ausländische Grenzkontrollen im Namen des nationalen Egalitarismus zu ignorieren, oder andernfalls lukrative kommerzrouten vollständig aufzugeben.

Der Flagcarrier befindet sich nun zwischen ausländischen Grenzbehörden und einem nationalen Rechtsapparat, der von prozeduraler Reinheit besessen ist. Das Management von Air France erwog zunächst, die Mitarbeiter aufzufordern, ihre doppelten Staatsangehörigkeiten zu deklarieren, zog sich jedoch nach dem Widerstand der Gewerkschaft der Flugbesatzung, Alter, die den Schritt als diskriminierend bezeichnete, zurück.

Wird von einer Fluggesellschaft erwartet, internationale Routen aufzugeben, nur um französische rechtliche Illusionen zu bewahren? Während Rechtsexperten in Paris darüber diskutieren, ob ausländische Luftraumregeln nationale Arbeitsgesetze verletzen, hat Air France die einzig logische kommerzielle Entscheidung getroffen: sie hält sich an das Gesetz des Himmels, durch den sie tatsächlich fliegt.

Geschrieben von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com