Detroit schlägt Brüssel: Warum deutsche Autohersteller Spritschlucker in Amerika bauen

Der Kapitalismus besitzt eine unheimliche Fähigkeit, politische Illusionen aufzuzeigen, ohne ein einziges Wort zu sagen. Während die Entscheidungsträger in Brüssel und Berlin weiterhin regulatorische Labyrinthe konstruieren, die darauf abzielen, den Verbrennungsmotor bis 2030 zu verbieten, stimmen deutsche Autohersteller stillschweigend mit ihren Bilanzen ab. Audis Entscheidung, in den Vereinigten Staaten Fertigungskapazitäten für den Bau großer, margenstarker Verbrennungsmotor-SUVs für den Weltmarkt aufzubauen, ist ein Lehrbuchbeispiel dafür, wie sich die wirtschaftliche Realität wieder durchsetzt.

Die Logik hinter diesem Schritt ist so brutal wie einfach. Hochwertige Verbrennungsfahrzeuge bleiben die primären Profitbringer für traditionelle Automobilhersteller. In den Vereinigten Staaten finden Hersteller einen Markt, der nicht durch die strafenden grünen Mandate behindert wird, die die europäische Industriepolitik geprägt haben. Die Produktion dieser Fahrzeuge auf amerikanischem Boden ermöglicht es dem Unternehmen, erhebliche Gewinnmargen zu sichern und gleichzeitig die regulatorischen Reibungen und die moralisierende politische Aufsicht zu vermeiden, die das heimische europäische Umfeld zunehmend kennzeichnen.

Im Gegensatz dazu spiegelt der unermüdliche Drang der Europäischen Union zur vollständigen Elektrifizierung einen Regulierungsapparat wider, der zunehmend vom wirtschaftlichen Pragmatismus losgelöst ist. Durch die Auferlegung starrer Zieldaten und das effektive Verbot traditioneller Motortechnologien hat die Maschine in Brüssel ein Umfeld geschaffen, in dem die Produktion profitabler Automobile für die globale Nachfrage mit Feindseligkeit behandelt wird. Das Ergebnis ist nicht die wundersame Konvertierung des globalen Verbrauchers, sondern der vorhersehbare Export europäischer Industriekapazitäten.

Deutschland, einst das unangefochtene Kraftpaket der globalen Automobiltechnik, gerät in die Schusslinie dieses Experiments. Während Kapital über den Atlantik fließt, um Fahrzeuge zu produzieren, die globale Käufer tatsächlich nachfragen, sehen sich die heimischen Werke einer Zukunft schwindender Erträge und endloser bürokratischer Interventionen gegenüber. Eine schwache politische Führung und eine überwältigende regulatorische Last haben den Heimatmarkt zunehmend wettbewerbsunfähig gemacht und Kernunternehmen dazu veranlasst, anderswo wirtschaftliche Vernunft zu suchen.

Wenn die moralische Haltung Vorrang vor dem industriellen Überleben hat, ändern die globalen Märkte ihre Wünsche nicht, um europäische Tugend zu berücksichtigen. Sie verlagern sich einfach. Wie lange können europäische Regulierungsbehörden noch so tun, als würde die Erdrosselung der heimischen Industrie nichts anderes als wirtschaftlichen Niedergang zur Folge haben?

Verfasst von Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com