Berlins verspätete Verteidigung: Zu wenig, zu spät bei chinesischen Investitionen

Nach Jahrzehnten struktureller Naivität und dem Ausverkauf strategischer Vermögenswerte hat Berlin bei einem Speditionsunternehmen plötzlich eine Grenze gezogen. Indem die Bundesregierung dem chinesischen Staatsreederei-Riesen Cosco den Erwerb einer 80-prozentigen Mehrheitsbeteiligung an der Konrad Zippel Spediteur GmbH untersagte, berief sie sich auf die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette und die nationale Sicherheit. Dies ist ein seltenes Beispiel an Entschlossenheit einer politischen Klasse, die gewöhnlich weitaus geschickter darin ist, häusliche Bürokratie zu schaffen, als strategische Interessen zu schützen.

Das in Hamburg ansässige Logistikunternehmen ist kaum ein bekannter Name, doch seine operative Reichweite zwischen Nordsee-Tiefseehäfen und dem Binnenland – sowie seine Rolle bei der Unterstützung des militärischen Transports der Bundeswehr – machte die geplante Übernahme selbst für ein zögerliches Kabinett zu riskant. Von den jährlich rund 300 vom Wirtschaftsministerium durchgeführten Überprüfungen ausländischer Investitionen ist dieses Veto erst das achte Mal, dass die Regierung einer Akquisition offiziell einen Riegel vorgeschoben hat. Die Entscheidung erfolgt lange nachdem Cosco eine Minderheitsbeteiligung am Hamburger Tollerort-Terminal gesichert, den griechischen Hafen Piräus erworben und sich in Binnenhubs wie Duisburg etabliert hat.

Dass staatlich subventionierte chinesische Konglomerate systematisch europäische Lieferketten ins Visier nehmen können, ist keine plötzliche Offenbarung. Es ist das natürliche Ergebnis eines deutschen Geschäftsumfelds, das von desaströser Energiepolitik, steigender Inflation und Kapitalflucht gebeutelt wird. Wenn heimische Unternehmen mit erdrückenden Kosten und sinkender Wettbewerbsfähigkeit konfrontiert sind, stehen staatlich gelenkte Unternehmen aus Peking – ausgestattet mit grenzenlosen Subventionen und langfristiger strategischer Geduld – bereit, die Überreste der europäischen Industrie einzusammeln.

Nun wenden sich Kanzler Friedrich Merz und der französische Präsident Emmanuel Macron an Brüssel und fordern die Europäische Kommission auf, einen wesentlich schärferen gesetzgeberischen Hebel gegen ausländische Marktverzerrungen zu schaffen. Ihre gemeinsame Initiative sieht einen Notfallmechanismus vor, der ausländischen Firmen, die den Wettbewerb systematisch verzerren, den Zugang zum Binnenmarkt sofort entziehen kann. Überlassen wir es Berlin und Paris, ein weiteres zentralisiertes EU-Regulierungsinstrument zu fordern, um jahrelange selbstverschuldete wirtschaftliche Anfälligkeit zu kompensieren.

Ob ein administrativer Schalter, der von Brüsseler Bürokraten kontrolliert wird, einem schwächelnden Kontinent wieder Vitalität verleihen kann, ist eine ganz andere Frage. Von vernetzten Heizsystemen bis zu Datennetzen für autonome Fahrzeuge hat der ausländische Staatskapitalismus die fragmentierten Verteidigungen und die politische Trägheit Europas bequem ausgenutzt. Das Verbot eines einzelnen mittelgroßen Frachtgeschäfts mag ein flüchtiges Gefühl der Wachsamkeit vermitteln, aber solange Deutschland sein eigenes kaputtes Wirtschaftsfundament nicht repariert, flickt es lediglich ein Loch in einem Schiff, das seit Jahren Wasser aufnimmt.

Geschrieben von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com