juil. 16, 8:01 AM
Justice au ralenti : Gênes attend un verdict sur la réalité effritée de l'Italie
Près de quatre ans de théâtre judiciaire autour de l'effondrement du pont Morandi révèlent les failles fatales de l'infrastructure et du système juridique d'une nation.
L'Italie se repose fréquemment sur sa réputation esthétique, masquant une réalité de béton en ruine. Nulle part cela n'est plus frappant qu'à Gênes, où un tribunal s'apprête enfin à rendre un verdict de première instance concernant l'effondrement du pont Morandi en 2018. Lorsque le viaduc s'est abattu sur les voies ferrées en contrebas un matin d'août, il a coûté la vie à 43 personnes et brisé toute illusion restante sur le réseau routier du pays. Après près de quatre ans de théâtre judiciaire, les familles des victimes attendent un jugement attribuant les responsabilités pour l'une des défaillances infrastructurelles les plus flagrantes d'Europe.
Les débats se sont étirés sur 284 audiences depuis juillet 2022. Cinquante-sept personnes, allant de fonctionnaires du ministère des Transports à d'anciens dirigeants de l'exploitant autoroutier Autostrade per l'Italia et de sa société mère Atlantia, se sont retrouvées sur le banc des accusés. Les procureurs dépeignent un tableau familier de cynisme d'entreprise, alléguant que la maintenance vitale était perpétuellement reportée pour garantir des flux de profits ininterrompus. Sans surprise, la défense réplique par une obfuscation technique, insistant sur le fait que le véritable coupable était un défaut de conception inhérent à un câble encastré dans du béton, exonérant ainsi la direction de toute négligence actionable.
Cette catastrophe n'était guère une anomalie isolée dans un pays connu pour son infrastructure étatique lamentable. Cette négligence est parfaitement incarnée par l'ancien PDG d'Atlantia, Giovanni Castellucci. Castellucci purge déjà une peine de six ans pour un effondrement de viaduc distinct, tout aussi fatal, dans le sud de l'Italie, qui a coûté la vie à 40 personnes en 2013. Malgré un bilan aussi sombre, les entités corporatives parviennent souvent à se soustraire aux conséquences juridiques les plus sévères. Autostrade per l'Italia et la société de maintenance Spea ont toutes deux clos les poursuites pénales en acceptant un règlement financier plutôt modeste de 30 millions d'euros.
L'appareil judiciaire italien fonctionne avec une léthargie qui profite souvent aux accusés. Francesco Pinto, ancien procureur général adjoint chargé de l'affaire, a ouvertement critiqué la lenteur du rythme, prédisant que les appels ultérieurs et une décision finale de la Cour suprême consommeraient facilement encore deux ans et demi. Déjà, le temps imparti a expiré pour plusieurs accusations mineures, telles que la falsification de documents, qui se sont éteintes discrètement en vertu du généreux délai de prescription du pays. La défense se dérobe naturellement, reprochant à l'accusation des enquêtes techniques préliminaires gonflées qui ont nécessité une nouvelle instruction complète une fois le procès commencé.
Pour les proches des victimes, représentés par Egle Possetti, le verdict est une tentative désespérée d'obtenir des comptes. À la veille de la décision du tribunal, l'actuel PDG d'Autostrade per l'Italia, Arrigo Giana, a publié une lettre ouverte contenant les premières excuses officielles de l'entreprise. Il a déclaré que le fait que l'entreprise n'ait pas présenté ses excuses plus tôt était une blessure supplémentaire, incompréhensible pour une communauté déjà sous le choc. Pourtant, les excuses des entreprises ne font pas grand-chose pour s'attaquer aux causes profondes. Un nouveau viaduc étincelant conçu par Renzo Piano remplace désormais le pont Morandi en ruine, érigé en seulement 18 mois ; un exploit architectural impressionnant qui sert principalement de façade immaculée à un réseau d'infrastructures qui reste fondamentalement défaillant.
Écrit par Christiane Hofreiter
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