oct. 8, 12:02 PM
Les limites des pétrodollars : pourquoi les prix élevés du pétrole ne peuvent pas sauver le Golfe
Les perturbations commerciales et les cieux vides plongent les économies du CCG dans une contraction sévère malgré la flambée des prix du pétrole brut.
Pendant des années, le calcul économique du Golfe était d'une simplicité délicieuse : lorsque les tensions régionales s'intensifiaient, les prix du pétrole grimpaient, et les monarchies locales récoltaient de beaux dividendes. La guerre actuelle impliquant l'Iran a complètement bouleversé cette équation commode. Des prix du pétrole brut élevés n'offrent qu'une maigre consolation lorsque les canaux commerciaux sont bloqués et que les trésoreries des États se retrouvent privées de volumes réels.
La Banque mondiale s'attend désormais à ce que les six économies du Conseil de coopération du Golfe se contractent en moyenne de 4,3 % cette année. Bien que les livraisons de pétrole brut du Moyen-Orient aient réussi à dépasser les niveaux d'avant-guerre pendant quatorze jours distincts en septembre, de courtes flambées opérationnelles ne peuvent pas remédier à la friction commerciale systémique. La chute des volumes d'exportation a déjà fait baisser la production régionale et érodé les budgets gouvernementaux dans l'ensemble.
Les répercussions de cette réalité logistique s'étendent bien au-delà du Moyen-Orient. En Europe, les importateurs d'énergie ont été contraints de s'adapter rapidement. Le fournisseur d'énergie italien Edison a vu QatarEnergy prolonger sa notification de force majeure jusqu'à début décembre, interrompant une série de livraisons planifiées de longue date. Au total, trente-cinq cargaisons de gaz naturel liquéfié – représentant environ 4,6 milliards de mètres cubes destinés au terminal GNL d'Edison dans l'Adriatique en Italie – ont été perturbées entre avril et décembre. Faisant preuve d'une flexibilité discrète et pragmatique, Edison a acquis des fournitures de remplacement ailleurs pour remplir ses obligations envers les consommateurs nationaux, alors même que quatre navires GNL qataris ne sont réapparus que récemment en dehors du détroit d'Ormuz.
Si la logistique énergétique représente un pilier affaibli du modèle économique du Golfe, l'aviation en représente l'autre. Selon les chiffres de l'Association du transport aérien international, le trafic passagers des compagnies aériennes du Moyen-Orient a chuté de 14,6 % en août par rapport à l'année précédente. La capacité disponible s'est contractée de 9,3 %, laissant un nombre croissant de sièges vides, la demande ayant diminué plus rapidement que les compagnies ne pouvaient s'adapter.
Des itinéraires de déroutement plus longs autour des espaces aériens fermés ont augmenté les dépenses en carburant et perturbé des horaires de hub méticuleusement calculés. Bien que des géants régionaux comme Emirates, Qatar Airways et Etihad aient récupéré certains voyageurs bloqués par des compagnies européennes ayant annulé des vols, prendre des passagers en correspondance supplémentaires ne compense guère le chaos opérationnel plus général.
Des pourparlers diplomatiques entre Washington et Téhéran se poursuivent à huis clos, mais des responsables qataris ont averti lors d'un briefing à Doha que le monde entier paie pour le conflit. Ils n'ont pas entièrement tort, bien que le Golfe lui-même soit confronté à une facture particulièrement persistante. Comme l'a souligné la Banque mondiale, les infrastructures endommagées et les investissements en capital reportés menacent d'étouffer la croissance longtemps après que la crise militaire immédiate se soit calmée. Une vaste richesse souveraine peut-elle réellement protéger un modèle économique lorsque ses routes commerciales fondamentales restent fondamentalement vulnérables ?
Écrit par Freya Stensrud
