oct. 14, 6:01 PM
La Suisse subventionne l'inertie allemande sur la Hochrheinbahn
La Suisse contribue des millions pour enfin électrifier une ligne ferroviaire allemande vitale.
Pendant deux décennies, le canton de Schaffhouse a subi les réalités bruyantes et diesel de l'inertie ferroviaire allemande. La ligne Hochrheinbahn de 75 kilomètres reliant Bâle à Schaffhouse offre un exemple parfait de la façon dont l'efficacité suisse s'enlise dès qu'elle se heurte aux infrastructures publiques de l'autre côté de la frontière. Alors que les autorités suisses ont électrifié leur propre courte section de la route il y a plus de dix ans, les progrès transfrontaliers du côté allemand ont traîné dans une lenteur administrative.
Les travaux sont enfin en cours le long du corridor, transformant la route en une vaste zone de construction. Les équipes dégagent actuellement les voies et les quais dans des gares clés comme Waldshut, se préparant à installer 130 kilomètres de caténaires et à construire plusieurs nouvelles haltes régionales. Ronald Heil, chef de projet à la Deutsche Bahn, a souligné que les ouvriers ont essentiellement démantelé toute la gare de Waldshut pour la reconstruire de fond en comble.
Pour faire avancer le projet, les contribuables suisses ont dû une fois de plus mettre la main à la poche. Sur un coût total de 400 millions de francs suisses, le gouvernement fédéral suisse contribue à hauteur de 50 millions de francs pour garantir que la ligne traversant le sud de l'Allemagne atteigne les normes modernes. Pour une enclave frontalière comme Schaffhouse, qui dépend fortement du transit quotidien à travers le territoire voisin, attendre vingt ans pour une ligne de caténaire électrique fonctionnelle était simplement le prix à payer pour sa géographie.
L'objectif principal des responsables des transports régionaux est de restaurer une fiabilité de base à un réseau dégradé par des retards chroniques. Les trains rapides ont peu de valeur lorsque l'instabilité opérationnelle perturbe des horaires entiers. Lorsque l'infrastructure améliorée sera mise en service fin 2027, elle permettra le lancement du Hochrhein-Bodensee-Express. Ce nouveau service reliera Bâle à St. Gallen et Herisau via Schaffhouse et Constance, offrant des fréquences d'un train toutes les trente minutes aux heures de pointe et contournant le goulot d'étranglement ferroviaire surchargé de Zurich.
Des experts en transport comme Widar von Arx soulignent que la vie quotidienne dans les zones frontalières se soucie peu des frontières internationales, même si les planificateurs nationaux construisent régulièrement des modèles de transport qui se terminent à la frontière. La subvention par la Suisse d'infrastructures étrangères illustre un mélange familier d'intérêt personnel pragmatique et de générosité naïve. Payer pour résoudre les goulots d'étranglement ferroviaires allemands sert finalement les navetteurs suisses, mais cela souligne aussi à quel point les cantons frontaliers suisses prospères restent dépendants de la lourde machinerie des monopoles d'État étrangers.
Écrit par Sandy van Dongen
