Die Piste Kägiswil macht Platz für die Rega

Der Flugplatz Kägiswil ist in einer jener ordentlichen Schweizer Sackgassen gelandet, in denen alle sagen, dass Gespräche noch möglich sind und die Piste trotzdem ins Nirgendwo führt. Seit etwa sechzig Jahren nutzen Sportflugzeuge die 780 Meter lange Piste in der Gemeinde Sarnen. Nun ist der zivile Flugbetrieb eingestellt, der Mietvertrag ist abgelaufen, und die alte Vereinbarung ist im wahrsten Sinne des Wortes am Ende der Strasse angelangt.

Der unmittelbare Auslöser ist vertraglicher Natur, obwohl das Sicherheitsargument das grössere Gewicht hat. Armasuisse hatte das Gelände der Fluggenossenschaft Obwalden (FGOW) im Rahmen eines Baurechtsvertrags zur Verfügung gestellt. Diese Vereinbarung lief Ende September aus, und das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) erklärt, dass der Flugplatz sich nun in einem vertraglichen Vakuum befinde. Infolgedessen ist das Fliegen aus Sicherheitsgründen nicht mehr gestattet; lediglich Überführungsflüge zu einem anderen Standort bleiben erlaubt.

Für die rund 200 Personen, die den Flugplatz nutzten, einschliesslich Hobby-Piloten und etwa 35 Fluglehrern, ist dies mehr als eine administrative Pause. Die FGOW hatte im Mai 2021 einen Antrag auf eine dauerhafte zivile Umnutzung des Flugplatzes gestellt, doch die Grundeigentümer rund um das Gelände stimmten nicht zu, und das Bundesamt für Zivilluftfahrt erklärte den Plan für gescheitert. Eine anhängige Beschwerde vor dem Bundesverwaltungsgericht ändert nichts an diesem Grundbild. Gespräche über eine zeitlich begrenzte Fortsetzung sind noch im Gange, was die höfliche Schweizer Art ist zu sagen, dass die Angelegenheit nicht ganz tot, sondern nur schwer verletzt ist.

Die andere Kraft, die Kägiswil prägt, ist die Rega, die ihren Hauptsitz auf das Gelände verlegen will. Der Rettungsflugdienst muss den Flughafen Zürich bis Ende 2030 verlassen, und in Kägiswil beabsichtigt er, einen Hangar mit fünf Helikopter-Abstellplätzen und ein mehrstöckiges Verwaltungsgebäude zu bauen. Zur Vorbereitung des Geländes sollen Profilstangen errichtet werden, und das Bundesamt für Zivilluftfahrt gibt an, dass der Flugplatz vom 9. Oktober bis mindestens 20. November 2026 vollständig geschlossen sein wird.

Bernhard Müller, Vizepräsident der FGOW, sagt, die Genossenschaft sei überrascht worden. Er meint, sie sei davon ausgegangen, dass ein neuer Baurechtsvertrag Anfang Oktober beginnen würde, was seiner Meinung nach das Ergebnis der letzten Gespräche gewesen sei. Die Stimmung ist angespannt, und das aus gutem Grund: Sobald das Rega-Projekt voranschreitet, wird für die Privatfliegerei im eigentlichen Sinne nur noch wenig Platz bleiben.

Der Flugplatz selbst hat eine längere Geschichte, als der aktuelle Streit vermuten lässt. Er wurde während des Zweiten Weltkriegs als Reduitflugplatz gebaut, zuerst vom Militär genutzt und später zivil umgenutzt. Im Jahr 2013 wollte der Kanton Obwalden das Gelände sogar von Armasuisse kaufen und den Grossteil davon wieder in landwirtschaftliche Fläche umwandeln. Damals plante der Kanton, den Flugbetrieb bis Ende 2016 einzustellen, mit der Begründung, dass der Weiterbetrieb nicht mehr den Zonenplänen entspreche. Dieser Versuch scheiterte, nachdem der Verein Pro Flugplatz Widerstand mobilisiert hatte und die Wähler den Kaufkredit mit über 62 Prozent ablehnten.

Nun unterstützt der Kanton die Rega. Regierungsrat Marius Küchler sagt, der neue Hauptsitz würde für Obwalden einen klaren Standortvorteil bringen, zusammen mit 200 hochqualifizierten Arbeitsplätzen und Investitionen von 100 Millionen Schweizer Franken. Für die Region ist das ein überzeugendes wirtschaftliches Argument. Für die Sportfliegerei liest es sich eher wie eine Schliessungsmitteilung in höflicher Verwaltungsprosa.

Kägiswil ist nicht der einzige Ort, an dem die Freizeitfliegerei verdrängt wird. Auch am EuroAirport Basel muss sie einer Terminalerweiterung weichen. Der Flughafen gibt an, dass der Sportflug dort Ende 2026 eingestellt wird und die Flugschule in Basel Anfang 2027 nach Bressaucourt im Jura umziehen wird. Das Muster ist bekannt genug: Wenn Land knapper wird und Institutionen lauter werden, verliert die Kleinfliegerei tendenziell das Argument.

Verfasst von Freya Stensrud freya.stensrud@alpineweekly.com