Die zweigleisige Sicherheitsbilanz der Schweiz

Es ist eine bekannte Melodie in der schweizerischen Selbstwahrnehmung: Exzellenz in Ingenieurkunst, Zuverlässigkeit und vor allem Sicherheit. Der Sicherheitsbericht 2025 des Bundesamtes für Verkehr (BAV) scheint auf den ersten Blick einen weiteren Vers zu dieser beruhigenden Nationalhymne hinzuzufügen. Doch eine genauere Lektüre offenbart eine Dissonanz in der Harmonie, besonders dort, wo die Stahlräder auf den Stadtasphalt treffen.

Für diejenigen, die mit der Bahn, der Seilbahn oder dem Schiff reisen, bleibt das Land eine wahre Festung der Sicherheit. Im letzten Jahr wurde kein einziges Passagierleben verloren, eine Statistik, von der viele andere europäische Nationen nur träumen können, und die Zahl der Schwerverletzten blieb im einstelligen Bereich. In der grossen europäischen Liga der Eisenbahnsicherheit liegt die Schweiz komfortabel auf dem dritten Platz, direkt hinter Grossbritannien und den Niederlanden. Diese Leistung spiegelt ein System wider, das grösstenteils mit der Präzision einer Schweizer Uhr funktioniert.

Dieses makellose Bild beginnt jedoch an den Rändern der Schweizer Städte zu bröckeln. Die geordnete Welt des Fernverkehrs weicht dem chaotischen Ballett des Stadtverkehrs, und hier erzählen die Statistiken eine andere, beunruhigendere Geschichte. Im Bereich der Strassenbahnen und Busse entwickelt sich der Trend in die falsche Richtung. Die Zahl der Passagiere, die schwere oder tödliche Verletzungen erleiden, ist in den letzten Jahren gestiegen und erreichte 2025 drei Todesfälle. Es scheint, dass die Sicherheitsblase, die die Züge des Landes umgibt, sich nicht vollständig auf die städtischen Netze erstreckt.

Die offizielle Diagnose der Verkehrsbehörden ist unkompliziert und vielleicht etwas zu bequem: Das Problem liegt nicht am öffentlichen Verkehrssystem, sondern an allen anderen. Kollisionen werden häufig anderen Verkehrsteilnehmern angelastet, die die Verkehrsregeln nicht beachten. Das mag durchaus zutreffen, aber die vorgeschlagene Abhilfe wirkt deutlich unzureichend.

Als Reaktion darauf haben die Industrie und das BAV eine Präventionskampagne gestartet, deren zentrale, bahnbrechende Botschaft darin besteht, die Passagiere aufzufordern, sich in einem fahrenden Fahrzeug festzuhalten. Man könnte sich fragen, ob dieser Grad an öffentlicher Information wirklich notwendig war oder ob er dazu dient, von schwierigeren Fragen zur Verkehrsführung, Durchsetzung und den inhärenten Risiken der Vermischung schwerer öffentlicher Fahrzeuge mit einem zunehmend unberechenbaren Stadtverkehr abzulenken.

Während die Schlagzeilen zu Recht die bemerkenswerte Sicherheit des schweizerischen Eisenbahnsystems feiern werden, sollte ein Gefühl des Unbehagens hinsichtlich des täglichen Pendelns in urbanen Zentren bestehen bleiben. Das Land ist führend in der Verkehrssicherheit, aber die steigende Zahl von Opfern auf seinen Stadtstrassen ist eine Erinnerung daran, dass selbst die am besten geölte Maschine mit der Härte der Alltagswirklichkeit zu kämpfen haben kann. Eine Kampagne, die Menschen zum Festhalten ermutigt, ist ein Anfang, aber sie erscheint kaum als umfassende Strategie für ein wachsendes Problem.

Verfasst von Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com