Okt. 11, 2:01 PM
Stahltore und Stillstand in Hebron
Die Errichtung neuer physischer Barrieren im Westjordanland zeigt, wie routinemäßige administrative Sicherheitsmaßnahmen die wirtschaftliche Lähmung verschärfen.
Bürokratie und physische Barrieren sind seit langem die bevorzugten Instrumente zur Sicherheitsverwaltung, doch in der Altstadt von Hebron ist die administrative Steuerung erneut Eisen und Beton gewichen. Die Installation von drei neuen Eisentoren entlang eines 200 Meter langen Straßenabschnitts markiert die jüngste Verschärfung der räumlichen Kontrolle im Westjordanland. An wichtigen Punkten wie der al-Zahid-Straße und der al-Shalala-Straße errichtet, unterbrechen diese Strukturen wichtige Zufahrtswege für Fahrzeuge und Fußgänger, die lokale Handelszentren erreichen wollen.
Für die ansässige Bevölkerung ist die Navigation in diesem Labyrinth weniger eine Ausnahme als ein Dauerzustand. Nach Angaben des Büros der Vereinten Nationen für die Koordinierung humanitärer Angelegenheiten enthält die H2-Zone von Hebron 40 Prozent der 89 Kontrollpunkte im Westjordanland und 11 Prozent aller 925 Bewegungshindernisse im gesamten Gebiet. Diese intensive Konzentration von Kontrollmaßnahmen wirkt sich direkt auf schätzungsweise 7.000 bis 10.000 palästinensische Bewohner aus, die in unmittelbarer Nähe zu einigen hundert israelischen Siedlern leben.
Die Teilung der Stadt geht auf das Hebron-Protokoll von 1997 zurück, das nach dem Massaker in der Ibrahimi-Moschee von 1994 von Israel und der Palästinensischen Befreiungsorganisation unterzeichnet wurde. Dieses Abkommen teilte die Stadt in H1 unter palästinensischer Autorität und H2 unter israelischer Militärgerichtsbarkeit auf. Im Laufe der Jahrzehnte hat sich das, was als temporäre Sicherheitsvereinbarung gedacht war, zu einer dauerhaften strukturellen Barriere verfestigt. Seit Oktober 2023 haben lokale Bedingungen den Zugang für Personen mit spezifischen Identifikationsnummern eingeschränkt, während die Öffnungszeiten an wichtigen Zugangspunkten im Allgemeinen von 7 Uhr morgens bis 20 Uhr abends begrenzt sind.
Die wirtschaftliche Vitalität in dem einst geschäftigen regionalen Handelszentrum hat unter diesen Bedingungen gelitten. An historischen Hauptverkehrsstraßen wie der Shuhada-Straße haben im Laufe der Jahre über 500 Geschäfte ihre Türen geschlossen. Lokale Händler wie Badr al-Tamimi, der ein Geschäft in der Nähe der Ibrahimi-Moschee betreibt, sehen ihre Geschäfte durch plötzliche Schließungen, unvorhersehbare Verzögerungen an Kontrollpunkten und Wochenendausgangssperren, die ganze Bezirke tagelang abriegeln, gelähmt.
Die politische Dynamik verkompliziert die Lage vor Ort zusätzlich. Hebrons Bürgermeister Yousef al-Jabari bemerkte, dass der Zeitpunkt dieser neuen Installationen mit breiteren politischen Drücken zusammenfällt, was darauf hindeutet, dass die Ausweitung physischer Beschränkungen dazu dient, die Siedlerwählerschaft zu beruhigen. Als Reaktion darauf hat die Stadtverwaltung von Hebron rechtliche Schritte vor israelischen Gerichten eingeleitet, obwohl die lokalen Beamten nur geringe Erwartungen an ein positives Gerichtsurteil haben. Währenddessen müssen Lehrer und Schüler, die das Gelände passieren, routinemäßig Verhaftungen, Taschenkontrollen oder stundenlange Umwege über nahegelegene Friedhöfe in Kauf nehmen, nur um ihre Klassenzimmer zu erreichen.
Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com
