Diplomatisches Papier und fliegende Projektile: Der fragile Waffenstillstand im Golfraum löst sich auf

Diplomatisches Papier ist bekanntlich geduldig, die Straße von Hormus jedoch nicht. Kaum eine Woche, nachdem Washington und Teheran ein Memorandum zur Deeskalation ihres regionalen Konflikts unterzeichnet hatten, hat die maritime Realität mit Nachdruck eingegriffen. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation hat ihre Operation zur Rettung von über 11.000 im Golf festsitzenden Seeleuten abrupt eingestellt. Dieser plötzliche Stopp folgt einem Projektileinschlag auf ein unter singapurischer Flagge fahrendes Frachtschiff, ein Vorfall, der die Zerbrechlichkeit jüngster geopolitischer Waffenstillstände schnell offenbart.

Das betreffende Schiff, die Ever Lovely, navigierte in einem südlichen Korridor entlang der Küste Omans, den Anweisungen der britischen Seefahrtsbehörden folgend. Laut den United Kingdom Maritime Trade Operations traf eine unbekannte Munition das Schiff etwa siebeneinhalb Seemeilen südöstlich des omanischen Hafens Dahit. Evergreen Marine Corporation, der Betreiber des Schiffes, bestätigte, dass Besatzung und Ladung unversehrt blieben und das Schiff nur geringfügige Schäden erlitt, bevor es seine Fahrt fortsetzte. Der geopolitische Schaden ist jedoch erheblich größer.

Während amerikanische Beamte den Angriff direkt iranischen Kräften zuschrieben, dreht sich der breitere Streit darum, wer den Verkehr in dieser vitalen Wirtschaftsader bestimmt. Irans Islamische Revolutionsgarden erklärten zuvor, dass die Nutzung der von der UN-Agentur ausgewiesenen Seekorridore hochgefährlich sei, und bestanden darauf, dass Schiffe ausschließlich mit Teheran koordiniert werden. Nach dem Angriff setzte IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez die Massenevakuierung aus. In einer offiziellen Erklärung bemerkte Dominguez, dass der Evakuierungsplan pausiert wird, bis weitere Klarheit geschaffen ist, und fügte hinzu, dass die Agentur nachhaltige Sicherheitsgarantien benötigt, bevor sie fortfährt.

Die Tausenden von Handelsseeleuten, die derzeit im Golf festsitzen, sind Kollateralschäden der militärischen Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und Iran, die Ende Februar ausbrach. Die daraus resultierende Schließung der Straße führte zu schwerwiegenden Störungen der globalen Lieferketten, insbesondere für Energie- und Agrarrohstoffe. Eine vorübergehende Entspannung schien nach einem am 17. Juni vermittelten Vierzehn-Punkte-Abkommen unmittelbar bevorzustehen. Dieses Rahmenwerk legte ein sechzig Tage dauerndes Fenster für Verhandlungen über Irans nukleare Ambitionen und ein Ende der Feindseligkeiten fest, wobei Teheran explizit aufgefordert wurde, die ungehinderte Passage des kommerziellen Schiffsverkehrs zu ermöglichen.

Die Definition einer ungehinderten Passage bleibt jedoch stark umstritten. Die iranischen Behörden beabsichtigen, sogenannte maritime Dienstleistungsgebühren von durchfahrenden Schiffen zu erheben, ein Konzept, das die Persian Gulf Strait Authority aggressiv durchsetzt, indem sie Schiffe, die nicht autorisierte Routen nutzen, mit Konsequenzen bedroht. Die Vereinigten Staaten lehnen diese wirtschaftliche Gebühr strikt ab. Außenminister Marco Rubio, der derzeit diplomatische Gespräche in Bahrain führt, vertritt die Auffassung, dass die Straße eine internationale Wasserstraße ist, die immun gegen souveräne Besteuerung ist. Finanzmärkte, die typischerweise empfindlich auf solche maritimen Machtspiele reagieren, haben mit überraschender Gelassenheit reagiert. Rohöl fiel kurzzeitig unter seine Vorkonflikt-Schwelle von 72,48 Dollar pro Barrel, bevor es sich leicht höher stabilisierte, was darauf hindeutet, dass die Händler entweder bemerkenswert optimistisch hinsichtlich des diplomatischen Prozesses sind oder einfach an die ständige Volatilität im Golf gewöhnt sind.

Verfasst von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com