Zürichs 45-Millionen-Franken-Obsession mit Gerüsten

Besucher, die in der Finanzmetropole der Schweiz ankommen, könnte man verzeihen, wenn sie denken, die Hauptindustrie der Stadt sei der Gerüstbau. Der Zürcher Hauptbahnhof, ein Transit-Koloss, der täglich eine halbe Million Passagiere abfertigt, fungiert seit weit über einem Jahrzehnt effektiv als ewige Baustelle. Es ist ein Denkmal für die gesunde, florierende Wirtschaft des Landes: ein Infrastrukturprojekt, das einfach nie endet. Der jüngste Nutznießer dieses unerbittlichen Renovierungsdrangs ist der Nordflügel des Bahnhofs, ein Projekt mit einem Budget von 45 Millionen Schweizer Franken.

Das Ziel ist angeblich ästhetische und kommerzielle Harmonie. Der Nordflügel wird aufwändig überarbeitet, um dem kürzlich fertiggestellten Südflügel zu gleichen. Sobald sich der Staub gelegt hat, soll ein weitläufiger Nike-Flagship-Store die erstklassige Einzelhandelsfläche einnehmen. Doch selbst in einer Nation, die weltweit für ihre Pünktlichkeit und Präzision bekannt ist, dringt die Realität gelegentlich ein. Die Eröffnung hat bereits zwei Verschiebungen erlebt, wobei die große Enthüllung nun auf 2027 verschoben wurde. Man könnte diese leichte Verzögerung als ein bescheidenes Versagen des normalerweise robusten Staatssystems betrachten, oder vielleicht einfach als die unvermeidliche Reibung, die entsteht, wenn man versucht, eine Maschine neu aufzubauen, während ihre Zahnräder noch mit maximaler Geschwindigkeit laufen.

Dieses logistische Ballett zu managen ist keine leichte Aufgabe. Die Schweizerischen Bundesbahnen müssen die Züge am Laufen und die Ladenkassen klingeln lassen, während schwere Maschinen das Mauerwerk zerlegen. Sigrid Wittl, die Projektleiterin für die Renovierung des Nordflügels, bemerkte offiziell, dass die Durchführung dieser Änderungen während des laufenden Betriebs äusserst anspruchsvoll ist, da die Einrichtung sowohl störende Bauarbeiten als auch reguläre Verwaltungsaufgaben bewältigen muss. Dieses empfindliche Ökosystem umfasst Personalkantinen, Zugpersonal, Reinigungskräfte und die Kantonspolizei, die alle unter demselben Dach arbeiten, das gleichzeitig demontiert und repariert wird.

Dieses aktuelle 45-Millionen-Franken-Vorhaben ist lediglich eine Front in einem viel breiteren Krieg gegen architektonische Stagnation. Seit der Eröffnung der Durchmesserlinie und des unterirdischen Bahnhofs Löwenstrasse vor zwölf Jahren, die die Ost-West-Schienenachse beschleunigte, haben die Presslufthämmer kaum pausiert. Die Stadt und die Bahn teilen die Last dieses endlosen Bastelns. Unterirdisch erweitert die Sihltal-Zuerich-Uetliberg-Bahn ihren unterirdischen Fussabdruck. Oberirdisch werden die Tramschienen am Bahnhofquai entfernt und barrierefrei gestaltet. Und da eine wohlhabende Nation immer ihren nächsten Infrastruktur-Kreuzzug in petto haben muss, bereiten sich die Planer bereits darauf vor, das Dach der Haupthalle zu sanieren. Für die halbe Million Pendler, die dieses tägliche Labyrinth durchqueren, ist die Botschaft klar: Der Schweizer Staat funktioniert hervorragend, vorausgesetzt, Sie haben nichts gegen ein bisschen Staub auf Ihrem massgeschneiderten Anzug.

Verfasst von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com