Sept. 16, 6:01 AM
Subventionierung der letzten Meile: Basels technokratisches Fahrrad-Experiment
Ein regionaler Versuch versucht, ÖPNV-Pässe mit Mietfahrrädern zu verbinden, und wirft bekannte Fragen zur staatlichen Intervention in die persönliche Mobilität auf.
In einem so wohlhabenden und methodischen Land wie der Schweiz wird selbst die geringfügige Unannehmlichkeit, von einem Zug auf ein Mietfahrrad umzusteigen, als Problem behandelt, das akademische Intervention und staatliche Mittel erfordert. Zwischen jetzt und Ende November führen die öffentlichen Verkehrsbetriebe in der Region Basel ein Pilotexperiment durch, um festzustellen, ob kleine Rabatte das Mobilitätsverhalten der Bürger ändern können.
Inhabern eines regionalen TNW-Passes oder des nationalen GA-Abos werden 120 Minuten monatliche Mietfahrradnutzung für fünf Franken angeboten, während diejenigen, die neue Pässe erwerben, die Gutschrift ohne zusätzliche Kosten erhalten. Orchestriert von der Fachhochschule Nordwestschweiz zusammen mit den Betreibern Publibike und Pick-e-Bike, versucht das Projekt, zwei Transportwelten zu überbrücken, die historisch als separate kommerzielle Silos agierten.
Laut Alex Erath, einem Mobilitätsprofessor an der Universität, ist die Betrachtung von öffentlichem Nahverkehr und Bikesharing als Konkurrenten überholt. Die Logik erscheint auf dem Papier schlüssig: Viele Pendler bleiben in starren Routinen gefangen und werden durch geringfügige Hürden wie eine einfränkige Entsperrgebühr vom Gebrauch von Leihfahrrädern abgehalten. Durch die Reduzierung dieser anfänglichen Einstiegshürden hoffen Planer, die Reichweite von Bahnhöfen zu erweitern, ohne städtische Betreiber dazu zu zwingen, leere Busse durch ruhige Vorstadtstraßen zu schicken.
Basel erfindet dieses Konzept nicht neu. Zürich hat bereits die jährlichen Bikesharing-Gebühren für regionale Passinhaber gesenkt, während Luzern einen noch großzügigeren Weg geht, indem es städtische Mittel verwendet, um Fahrradgutschriften zu kaufen und diese kostenlos an die Einwohner zu verteilen. In Luzern beginnen oder enden etwa vier von zehn geteilten Fahrradfahrten an einem Bahnhof, was auf eine echte Überschneidung der Nutzung hinweist.
Dennoch bleiben Fragen offen, ob diese Mikrozuschüsse das Verhalten wirklich ändern oder lediglich einen Rabatt für Leute bieten, die ohnehin gefahren wären. Rote, ungenutzte Publibike-Rahmen, die auf Basler Gehwegen herumstehen, deuten darauf hin, dass Bequemlichkeit, Wetter und Topografie oft eine geringfügige Preisreduktion überwiegen.
Dieser Versuch, finanziert durch den Mobilitätsfonds Basel-Stadt und das Bundesamt für Verkehr, wird im Februar seine ersten Daten liefern. Eine vollständige digitale Integration über Transit-Apps ist für nächstes Jahr geplant, wobei E-Scooter im Jahr 2027 hinzukommen sollen. Wenn die Zahlen die Forscher zufriedenstellen, könnten erweiterte Flotten in die nächste große öffentliche Ausschreibung im Jahr 2029 aufgenommen werden. Ob Schweizer Steuerzahler jedoch jedes Glied der Pendlerkette subventionieren sollten, ist eine Frage, die die Forscher bequem unbeantwortet lassen.
Verfasst von Thomas Nussbaumer
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