Juni 6, 12:02 PM
Ruags F-35-Ambitionen stoßen an eine Kostenwand
Das staatliche Rüstungsunternehmen wird weniger Jets montieren als geplant, was Zweifel an seinem zukünftigen Geschäftsmodell aufkommen lässt.
Für ein staatliches Unternehmen ist Ehrgeiz selten Mangelware. Ruag, das Schweizer Verteidigungs- und Raumfahrtunternehmen, taufte seinen großen Plan „Projekt Rigi“: einen Teil der neuen Schweizer F-35-Flotte in Emmen zu montieren und damit das Fachwissen aufzubauen, um nicht nur inländische Jets, sondern auch die anderer europäischer Nationen zu warten. Es war eine kühne Vision, um die Zukunft des Unternehmens zu sichern. Doch diese Vision ist bereits mit der harten Arithmetik des internationalen Geschäfts kollidiert.
Anstatt der ursprünglich angekündigten vier Flugzeuge wird Ruag nun nur noch drei montieren. Laut mehreren Quellen ist der Grund so einfach wie aufschlussreich: Der Hersteller, Lockheed Martin, ist nicht bereit, die hohen Kosten für die Montage eines vierten Jets in der Schweiz zu tragen. Es scheint, dass der Aufpreis für Schweizer Präzision seine Grenzen hat, selbst in der milliardenschweren Welt der modernen Kampfjets. Diese Reduzierung ist mehr als eine numerische Anpassung; sie ist ein frühes, unerwünschtes Urteil über Ruags Preiswettbewerbsfähigkeit auf globaler Ebene.
Natürlich gibt das Unternehmen ein tapferes Gesicht ab. Ruags Verwaltungsratspräsident Jürg Rötheli äußert sich noch zurückhaltend zu den finalen Vertragsdetails und sagt: „Wir befinden uns derzeit in den finalen Vertragsverhandlungen.“ Er besteht darauf, dass die Montage von drei Jets ausreichend Know-how vermittelt, und behauptet: „Es ist nicht entscheidend, ob es drei, vier oder fünf sind. Das bestätigen alle unsere Experten.“ Man könnte sich fragen, ob dieselben Experten vorausgesehen haben, dass ihre Preisgestaltung ihrem wichtigsten Partner unzumutbar sein würde.
Der Vorfall wirft eine grundlegendere Frage nach Ruags gesamtem Geschäftsmodell auf. Wenn das Unternehmen für einen garantierten inländischen Montageauftrag zu teuer ist, wie will es dann Wartungsarbeiten von ausländischen Luftstreitkräften anziehen? Herr Rötheli verweist auf die 800 bis 900 in Europa erwarteten F-35 und das einzige derzeitige Wartungszentrum des Kontinents in Italien. Er äußert sich zuversichtlich, Ruag durch Effizienzsteigerungen zu positionieren und erwähnt Sondierungsgespräche mit zwei Ländern nördlich der Schweiz, die offenbar von Ruags Arbeit an den alten F/A-18s beeindruckt sind.
Dieser Optimismus kann jedoch den immensen Druck auf das Unternehmen nicht verdecken. Die Wartung für die Schweizer Luftwaffe macht laut Insider-Schätzungen fast die Hälfte des Ruag-Umsatzes aus. Dieser Einnahmestrom wird Anfang der 2030er Jahre weitgehend versiegen, wenn die aktuelle F/A-18-Flotte ausgemustert wird. Einen bedeutenden Anteil am F-35-Wartungskuchen zu sichern, ist keine strategische Nettigkeit; es ist eine existenzielle Notwendigkeit. Der Weg dorthin, der ohnehin steil ist, ist gerade noch nachweislich schwieriger geworden.
Geschrieben von Thorben Thiede
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