Großbritanniens Dieselmarkt wird durch Zusicherungen und Reservetanks zusammengehalten

Großbritannien wurde einmal mehr aufgefordert, nicht in Panik zu geraten. Diese Anweisung erfolgt meist, wenn es zumindest einen Grund zur Beunruhigung gibt, und Diesel ist da keine Ausnahme. Nachdem Donald Trump gedroht hatte, die US-Lieferungen einzustellen, dementierte die britische Regierung schnell, dass eine Knappheit bevorstehe.

Verkehrsminister Keir Mather erklärte am Freitag, dass das Land Diesel aus verschiedenen Quellen beziehe und das System, so seine Worte, von Natur aus widerstandsfähig sei. Er sagte, die Menschen sollten weiterhin an die Tankstelle fahren und tanken können, während die Regierung mit europäischen Partnern und Beamten der US-Regierung zusammenarbeite, um die Lieferungen nach Großbritannien aufrechtzuerhalten. Die Botschaft war klar genug: keine Knappheit, kein Drama, machen Sie weiter.

Die Fakten hinter dieser Ruhe sind weniger glanzvoll. Das Vereinigte Königreich bezieht etwa 30 % seines Diesels aus den USA, obwohl der Großteil des Kraftstoffs vom europäischen Festland stammt. Es verfügt auch über Reserven für 42 Tage. Das ist ein nützliches Polster, aber kaum ein Grund zur Selbstgefälligkeit, wenn der Markt bereits unter Druck steht und die Raffineriebasis des Landes nur noch ein Schatten dessen ist, was sie einst war. Großbritannien hatte in den 1980er Jahren 18 Raffinerien; heute sind es noch vier.

Eine davon wird für eine Weile aus der Gleichung verschwinden. Fawley in Hampshire, Großbritanniens größte Raffinerie, soll für bis zu 10 Wochen wegen geplanter Wartungsarbeiten geschlossen werden. Das wäre in ruhigeren Zeiten schon unglücklich. Noch unglücklicher ist es, dass der Durchschnittspreis für Diesel gerade zum ersten Mal die 2-Pfund-Marke überschritten hat.

Laut RAC erreichte der Durchschnittsliter am Freitag 200,01 Pence. Simon Williams, der Leiter der Politikabteilung des Automobilverbandes, sagte, dies sei eine Schwelle, die niemand überschreiten wollte, und warnte, dass die Preise weiter steigen würden. Autofahrern wurde natürlich kaum Trost geboten, abgesehen von dem üblichen Versprechen, dass sich jemand irgendwo der Sache ernsthaft annimmt.

Die Regierung hat die Kürzung der Kraftstoffsteuer um 5 Pence bis Ende des Jahres verlängert. Mather sagte, der Kanzler werde beim Haushaltsplan über die Zukunft der Maßnahme entscheiden und dass die Minister den Druck verstünden, den hohe Preise auf die Haushalte ausüben. Der RAC hat gefordert, den Preisanstieg bis ins Frühjahr einzufrieren. Das ist die Art von Forderung, die überzeugender wird, wenn der Zapfsäulenpreis bereits den PR-Schaden für Sie anrichtet.

Europa wird unterdessen in dasselbe Chaos hineingezogen. Am Donnerstag nahm Großbritannien Gespräche mit europäischen Verbündeten über die Freigabe von Notdieselvorräten auf, nachdem die Trump-Administration Deutschland und Frankreich angewiesen hatte, ihre Lagerbestände freizugeben, um die stark steigenden Preise zu lindern, oder einem US-Lieferstopp entgegenzusehen. Am Freitag sagte Dan Jørgensen, der EU-Energiekommissar, Europa diskutiere die Nutzung von Notdieselreserven mit allen Mitgliedern der Internationalen Energieagentur, nicht nur mit den USA. Er sagte, diese Option sei bereits früher genutzt worden und könne wieder eingesetzt werden.

Die offizielle Linie ist also, dass Großbritannien sicher, versorgt und widerstandsfähig ist. Dennoch stützt sich das Land auf ausländische Quellen, Reservebestände, Notfalldiplomatie und eine schrumpfende inländische Raffineriebasis, während die Preise steigen. Das mag keine Knappheit bedeuten. Es sieht jedoch so aus, als würde ein System genau im falschen Moment dazu aufgefordert, seine Stärke zu beweisen.

Verfasst von Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com