Juli 28, 4:02 AM
Boeings Qualitätskontrollkrise erreicht endlich den Passagiersitz
Die US-Luftfahrtaufsichtsbehörde schlägt obligatorische Inspektionen für Hunderte von 737 MAX-Jets vor, um sicherzustellen, dass die Kabineneinrichtung tatsächlich am Boden befestigt ist.
Beim Betreten eines Verkehrsflugzeugs besteht eine grundlegende Erwartung, dass der Sitz fest am Boden befestigt bleibt. Für Passagiere, die mit einer Boeing 737 MAX fliegen, hat die Federal Aviation Administration festgestellt, dass dies eine übermäßig optimistische Annahme sein könnte. Die US-Luftfahrtaufsichtsbehörde treibt einen Vorschlag voran, Sicherheitsinspektionen bei 453 im Inland registrierten Flugzeugen vorzuschreiben. Das Problem ist einfach, aber beunruhigend: Passagiersitze könnten auf der Montagelinie falsch installiert worden sein.
Sollte ein betroffenes Flugzeug zu einer Notlandung gezwungen werden, besteht die Gefahr, dass diese unsachgemäß befestigten Sitze aus ihren Verankerungen reißen. Die unmittelbare Gefahr besteht in körperlichen Verletzungen für Passagiere und Besatzungsmitglieder, die heftig durch die Kabine geschleudert werden. Ein sekundäres, vielleicht katastrophaleres Risiko besteht darin, dass sich gelöste Sitze im Gang verfangen und eine schnelle Evakuierung behindern. Die vorgeschlagene FAA-Richtlinie gilt derzeit ausschließlich für die US-Flotte, obwohl internationale Luftfahrtbehörden die amerikanischen Regulierungsvorschriften für die rund 2.300 weltweit betriebenen MAX-Jets routinemäßig spiegeln.
Der Luft- und Raumfahrthersteller scheint die Entwicklung gelassen zu nehmen, da er bereits Ende letzten Jahres technische Anweisungen an Fluggesellschaften bezüglich des Sitzproblems herausgegeben hat. Ein Unternehmenssprecher bestätigte per E-Mail, dass Boeing die regulatorische Intervention offiziell unterstützt, und erklärte: „Wir unterstützen die FAA dabei, diese Anweisung obligatorisch zu machen.“ Dies ist eine bemerkenswert entgegenkommende Haltung für ein Unternehmen, das den Großteil des letzten Jahrzehnts damit verbracht hat, seine Ingenieurpraktiken aggressiv gegen zunehmende externe Skepsis zu verteidigen.
Dieses jüngste Mandat ist lediglich ein weiteres Kapitel in einer ausufernden Saga von Qualitätskontrollversagen bei dem Fertigungsriesen. Die Branche verarbeitet immer noch die Auswirkungen vom Januar 2024, als eine Alaska Airlines 737 MAX 9 mitten im Flug eine Kabinenplatte verlor. Ermittler führten dieses erschreckende Druckabfallereignis schließlich auf vier fehlende Schrauben zurück. Die anschließende Stilllegung von 171 Jets erzwang eine Bestandsaufnahme, die Boeing immer noch bewältigt, unterstrichen durch die Schlussfolgerung des National Transportation Safety Board im Juni 2025, dass das Unternehmen die notwendige Aufsicht und Schulung versäumt hatte, um solche Herstellungsfehler zu verhindern.
Die Atmosphäre um das Unternehmen hat sich stetig verschärft, verschärft durch eine Reihe globaler Unfälle und den Tod des Whistleblowers John Barnett im März 2024 inmitten seiner Sicherheitsklage gegen das Unternehmen. Laut der Luftfahrtanalysefirma IBA sind derzeit 823 MAX-Jets in den Vereinigten Staaten in Betrieb. Während sich die Fluggesellschaften darauf vorbereiten, Hunderte dieser Flugzeugrümpfe auf lose Sitze zu überprüfen, fragt sich die Flugöffentlichkeit, welche grundlegende Komponente des modernen Flugzeugs als Nächstes einer staatlichen Inspektion bedürfen wird.
Verfasst von Sandy van Dongen
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