Mikromanagement des Gaspedals in Schaffhausen

Wenn die Verkehrspolitik jede kommunale Durchgangsstrasse in ein ideologisches Schlachtfeld verwandelt, findet die Schweizer direkte Demokratie ihren Weg an die Urne. Am 27. September werden die Stimmberechtigten des Kantons Schaffhausen entscheiden, wie viel Befugnis die lokalen Behörden behalten sollen, um den Verkehr auf Hauptstrassen zu verlangsamen. Im Mittelpunkt steht die Verkehrsfluss-Initiative, die 2024 von der Eidgenössisch-Demokratischen Union lanciert wurde, zusammen mit einem alternativen Gegenvorschlag der Kantonsregierung.

Die konservative EDU, unterstützt von der Schweizerischen Volkspartei, hatte die zunehmende Verbreitung von 30 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzungen und verkehrsberuhigenden Massnahmen wie Fahrbahnverengungen auf Hauptverkehrsachsen satt. Ihre Initiative zielt darauf ab, eine Standard-Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h innerhalb von Siedlungsgebieten auf Hauptstrassen einzuführen und 30 km/h-Zonen effektiv zu verbieten, es sei denn, der Kantonsrat ändert explizit den amtlichen kantonalen Strassenstrukturplan für jede Ausnahme. Aus wirtschaftlicher Sicht ist es von größter Bedeutung, den kommerziellen Verkehr und die lokalen Unternehmen in Bewegung zu halten. Luca Jaquet, Präsident des örtlichen Gewerbeverbandes, argumentiert, dass reduzierte Geschwindigkeiten in ruhigen Wohnstrassen zwar sinnvoll sind, ihre Verhängung auf Hauptachsen jedoch zu spürbaren Verzögerungen und finanziellen Verlusten führt und auch Rettungsdienste und freiwillige Feuerwehren behindert.

Es überrascht nicht, dass die politische Linke die Initiative als Rückschritt betrachtet. Vertreter der Sozialdemokratischen Partei, der Grünen und der Grünliberalen lehnen zusammen mit dem Veloverband Pro Velo sowohl die Initiative als auch den Gegenvorschlag der Regierung ab. Daniela Furter von den Grünen weist darauf hin, dass niedrigere Geschwindigkeiten in der Nähe von Schulen und Altersheimen Unfälle verhindern, ohne nennenswerte Verzögerungen zu verursachen, und fügt hinzu, dass bestehende Entscheidungen zur Verkehrsberuhigung auf professionellen Expertenberichten beruhen.

Dennoch lehnten die kantonale Exekutive und das Parlament die vollständige Untersagung der EDU ab. Stattdessen legten sie, unterstützt von der FDP und Die Mitte, einen Gegenvorschlag vor. Dieser Kompromiss lässt die Tür offen für 30 km/h-Limits, Verkehrsinseln und Fahrbahnverengungen, sofern eine substantielle Begründung vorliegt. Entscheidend ist, dass er den lokalen Gemeinden ihre Autorität entzieht und die endgültigen Genehmigungsrechte an das kantonale Tiefbauamt überträgt.

Diese Zentralisierung ist bereits im Gange. Am 1. Mai übernahm die Kantonsregierung die Zuständigkeit für kantonale Strassen von der Stadt Schaffhausen und fror alle anhängigen Anträge für 30 km/h-Zonen ein. Die Stadt hat angedeutet, dass sie möglicherweise vor Gericht ziehen wird, um ihr Recht auf niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen zu verteidigen. Ob durch strenge gesetzliche Vorgaben oder kantonale Aufsicht, das Ergebnis wird entscheiden, ob Hauptstrassen für den Transit konzipiert bleiben oder lokalen Anti-Auto-Mandaten zum Opfer fallen.

Geschrieben von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com