Le bilan de sécurité à deux vitesses de la Suisse

C'est un refrain familier dans le récit suisse de l'auto-perception : excellence en ingénierie, fiabilité et, surtout, sécurité. Le rapport de sécurité 2025 de l'Office fédéral des transports (OFT) semble, à première vue, ajouter un couplet de plus à cet hymne national réconfortant. Mais une lecture plus attentive révèle une dissonance dans l'harmonie, en particulier là où les roues d'acier rencontrent l'asphalte de la ville.

Pour ceux qui voyagent en train, en téléphérique ou en bateau, le pays reste une véritable forteresse de sécurité. Pas une seule vie de passager n'a été perdue l'année dernière, une statistique dont beaucoup d'autres nations européennes ne peuvent que rêver, et le nombre de blessés graves est resté à un chiffre. Dans le grand classement européen de la sécurité ferroviaire, la Suisse se situe confortablement à la troisième place, juste derrière le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Cette performance reflète un système qui, pour la plupart, fonctionne avec la précision d'une montre suisse.

Cependant, cette image immaculée commence à s'effilocher aux marges des villes du pays. Le monde ordonné du rail interurbain cède la place au ballet chaotique des transports urbains, et ici les statistiques racontent une histoire différente, plus troublante. Dans le domaine des tramways et des bus, la tendance évolue dans la mauvaise direction. Le nombre de passagers subissant des blessures graves ou mortelles a augmenté au cours des dernières années, culminant à trois décès en 2025. Il semble que la bulle de sécurité qui enveloppe les trains du pays ne s'étende pas entièrement à ses réseaux municipaux.

Le diagnostic officiel des autorités de transport est simple, et peut-être un peu trop commode : le problème ne vient pas du système de transport public, mais de tous les autres. Les collisions sont fréquemment imputées aux autres usagers de la route qui ne respectent pas le code de la route. Cela peut être vrai, mais le remède proposé semble nettement décevant.

En réponse, l'industrie et l'OFT ont lancé une campagne de prévention dont le message central et novateur est d'exhorter les passagers à se tenir pendant qu'ils sont dans un véhicule en mouvement. On pourrait se demander si ce niveau d'information publique était vraiment nécessaire, ou s'il sert à détourner l'attention de questions plus difficiles concernant la gestion du trafic, l'application de la loi et les risques inhérents au mélange de véhicules publics lourds avec un trafic urbain de plus en plus imprévisible.

Si les gros titres célébreront à juste titre la remarquable sécurité du système ferroviaire suisse, un sentiment de malaise devrait subsister quant aux trajets quotidiens dans les centres urbains. Le pays est un leader en matière de sécurité des transports, mais le bilan croissant de ses rues urbaines nous rappelle que même la machine la mieux huilée peut rencontrer des difficultés face à la réalité quotidienne. Une campagne encourageant les gens à se tenir est un début, mais cela ne semble guère être une stratégie complète pour un problème croissant.

Écrit par Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com