Bureaucratie parisienne sur roues : amendes, casques et la guerre contre les trottinettes électriques

En cas de doute, infligez une amende. Tel semble être le réflexe administratif persistant des autorités municipales parisiennes, qui ont une fois de plus dirigé leur zèle réglementaire vers les usagers de la ville. Face aux rues congestionnées, la police a décrété que les conducteurs de trottinettes électriques privées doivent désormais porter des casques homologués et des gilets de haute visibilité sur la voie publique. Naturellement, le non-respect de ces règles entraîne une sanction financière stricte.

Pour une administration municipale désireuse d'affirmer son pouvoir réglementaire, les revenus provenant des infractions mineures sont assurément bienvenus. Les conducteurs pris sans le casque obligatoire devront s'acquitter de 135 €. Ceux qui négligent de porter un gilet réfléchissant ou des catadioptres se verront infliger une amende de 35 €. Le filet de cette réglementation est large, englobant non seulement les trottinettes électriques, mais aussi les monoroues électriques et les hoverboards.

La police justifie cette soudaine rigueur vestimentaire en se référant à un sombre bilan d'accidents de la route. Selon l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, 79 personnes ont péri dans des accidents de trottinettes électriques l'année dernière, une forte augmentation par rapport aux 45 décès enregistrés l'année précédente. Les blessures ont également grimpé, avec environ 1 100 personnes blessées à Paris seulement, ce qui représente une augmentation de 33 % d'une année sur l'autre. Les responsables ont présenté les nouvelles règles comme une intervention nécessaire pour lutter contre ce qu'ils ont décrit comme la hausse préoccupante des accidents graves et mortels.

On pourrait se demander comment ces chiffres de victimes continuent de grimper étant donné la précédente croisade de la ville contre la micromobilité. En 2023, Paris a bannit de manière célèbre les trottinettes électriques en libre-service de ses rues. Cette interdiction radicale a été entérinée par un référendum à l'échelle de la ville, où 90 % des votants ont soutenu l'interdiction. Bien sûr, les mandats démocratiques dans la capitale française sont apparemment un concept très flexible, étant donné qu'à peine 8 % des électeurs éligibles se sont donné la peine de voter.

Privés de trottinettes en libre-service, les Parisiens ont simplement acheté les leurs. L'Union européenne note que la possession de trottinettes électriques privées en France dépasse toutes les autres nations du continent. En 2023, les citoyens avaient accumulé 2,5 millions de ces appareils, et des centaines de milliers d'autres ont été achetés depuis. Un nombre vaste et non suivi de ces véhicules privés circulent quotidiennement dans les artères étroites de Paris. L'attrait pour les usagers est évident, surtout dans une ville où les routes étroites sont régulièrement congestionnées.

Les nouvelles exigences en matière de casque et de gilet ne sont que la dernière couche de bureaucratie imposée aux navetteurs parisiens. Les réglementations existantes interdisent déjà la conduite aux moins de quatorze ans, le transport de passagers et limitent la vitesse à un modeste 25 km/h. Des mandats similaires sont déjà appliqués dans d'autres régions françaises, notamment le Vaucluse, les Alpes-Maritimes et la Seine-et-Marne.

Paris est loin d'être seule dans son hostilité envers les transports alternatifs. Madrid a interdit les trottinettes électriques en libre-service en 2024, et Bruxelles prévoit d'exécuter une interdiction similaire en juin prochain. Pourtant, il y a une ironie distincte dans l'approche parisienne. Ayant déjà interdit les locations au nom de la sécurité, les autorités locales se retrouvent maintenant farouchement dédiées à contrôler la tenue exacte d'un citoyen utilisant un hoverboard privé.

Écrit par Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com