La Suisse prévoit d'adopter les étiquettes énergétiques de l'UE pour les véhicules et des objectifs de CO2 révisés

Le Conseil fédéral suisse a lancé un processus de consultation pour adopter les étiquettes énergétiques standardisées de l'Union européenne pour les nouveaux véhicules automobiles et ajuster les objectifs nationaux d'émissions de CO2. Annoncées mercredi, les révisions proposées de la loi sur l'énergie et de la loi sur le CO2 remplaceraient le système national d'étiquetage de la Suisse, en place depuis 2003.

Selon le système proposé, les évaluations d'efficacité énergétique seront déterminées directement par les constructeurs automobiles en fonction des émissions de dioxyde de carbone. Ce changement place automatiquement tous les véhicules purement électriques dans la catégorie d'efficacité A. Actuellement, selon les directives suisses, seuls les modèles électriques exceptionnellement efficaces atteignent la catégorie A, tandis que la majorité sont classés dans la catégorie B. Le gouvernement a déclaré que l'étiquetage direct par le fabricant vise à rationaliser les procédures administratives pour les importateurs, les concessionnaires automobiles et les autorités chargées de l'application.

Le paquet législatif introduit également des objectifs de carbone révisés pour le transport commercial, qui devraient entrer en vigueur en 2030. Pour les véhicules utilitaires légers, l'objectif proposé pour les nouvelles immatriculations passe de 90,6 grammes à 108,7 grammes de CO2 par kilomètre, ce qui représente un assouplissement des règles actuelles pour les importateurs. Inversement, les normes d'émissions pour les véhicules utilitaires lourds deviendront plus strictes, exigeant une réduction de 45 % des émissions de CO2 d'ici 2030 au lieu de la réduction de 30 % initialement prévue.

Selon le Conseil fédéral, ces changements législatifs nationaux correspondent aux propositions avancées par la Commission européenne dans son paquet automobile. Le gouvernement a noté que l'effet net sur les émissions globales de carbone devrait être minime, car les règles plus strictes pour les véhicules lourds compensent en grande partie les objectifs assouplis pour les véhicules légers. Les parties intéressées ont jusqu'au 18 février pour soumettre leurs commentaires sur les deux projets de propositions.

Écrit par Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com