sept. 16, 6:01 AM
Subventionner le dernier kilomètre : l'expérience technocratique du vélo à Bâle
Un essai régional tente d'intégrer les titres de transport public aux vélos en libre-service, soulevant des questions familières sur l'intervention de l'État dans la mobilité personnelle.
Dans un pays aussi prospère et méthodique que la Suisse, même la légère friction liée au passage d'un train à un vélo de location est considérée comme un problème nécessitant une intervention universitaire et des fonds publics. D'ici fin novembre, les autorités de transport public de la région bâloise mènent une expérience pilote afin de déterminer si de petites réductions peuvent modifier la manière dont les citoyens se déplacent.
Les détenteurs d'un abonnement régional TNW ou de l'abonnement national AG se voient offrir 120 minutes de temps de location mensuel de vélo pour cinq francs, tandis que ceux qui achètent de nouveaux abonnements reçoivent le crédit sans frais supplémentaires. Orchestré par la Haute École Spécialisée de la Suisse du Nord-Ouest, en collaboration avec les opérateurs Publibike et Pick-e-Bike, le projet tente de rapprocher deux mondes du transport qui ont historiquement fonctionné comme des silos commerciaux distincts.
Selon Alex Erath, professeur de mobilité à l'université, considérer les transports publics et les vélos en libre-service comme des concurrents est dépassé. La logique semble saine sur le papier : de nombreux navetteurs restent piégés dans des routines rigides, dissuadés d'utiliser les vélos partagés par des obstacles mineurs comme des frais de déverrouillage d'un franc. En réduisant ces barrières initiales à l'entrée, les planificateurs espèrent étendre la portée des gares sans obliger les opérateurs municipaux à faire circuler des bus vides dans les rues calmes des banlieues.
Bâle n'invente pas cette approche de toutes pièces. Zurich a déjà réduit les frais annuels de vélos en libre-service pour les détenteurs d'abonnements régionaux, tandis que Lucerne adopte une approche encore plus généreuse en utilisant des fonds municipaux pour acheter des crédits vélo et les distribuer gratuitement aux résidents. À Lucerne, environ quatre trajets sur dix en vélo partagé commencent ou se terminent à une gare, ce qui indique un véritable chevauchement d'utilisation.
Pourtant, des questions subsistent quant à savoir si ces micro-subventions modifient réellement les comportements ou offrent simplement une réduction à des personnes qui auraient pédalé de toute façon. Les cadres Publibike rouges et sous-utilisés qui traînent sur les trottoirs de Bâle suggèrent que la commodité, la météo et la topographie l'emportent souvent sur une légère réduction de prix.
Cet essai, financé par le fonds de mobilité de Bâle-Ville et l'Office fédéral des transports, produira sa première série de données en février. Une intégration numérique complète à travers les applications de transport est prévue pour l'année prochaine, avec l'entrée des trottinettes électriques dans le mix en 2027. Si les chiffres satisfont les chercheurs, des flottes élargies pourraient être intégrées au prochain appel d'offres public majeur en 2029. Cependant, la question de savoir si les contribuables suisses devraient subventionner chaque maillon de la chaîne de déplacement est une question que les chercheurs laissent commodément sans réponse.
Écrit par Thomas Nussbaumer
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