Verantwortlichkeit vor Gericht in Paris

Vierzehn Männer haben in einem Pariser Gerichtssaal Platz genommen, um sich für den Tod von mindestens einunddreißig Migranten zu verantworten, die im November 2021 im Ärmelkanal ertranken. Die Angeklagten, denen fahrlässige Tötung und die Beihilfe zur illegalen Einwanderung als Teil einer organisierten Bande vorgeworfen werden, repräsentieren mutmaßliche Glieder in afghanischen und irakisch-kurdischen Schleusernetzwerken, die von informellen Lagern in der Nähe von Calais und Grande-Synthe aus operierten. Doch während die Staatsanwaltschaft eine enge Kette der strafrechtlichen Haftung konstruieren will, lenkt das Verfahren unweigerlich die Aufmerksamkeit weit über die Anklagebank hinaus.

Die Katastrophe ereignete sich trotz moderner Überwachung auf einer der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten der Welt. Ein nicht zertifiziertes, überladenes Schlauchboot mit Passagieren – hauptsächlich irakische Kurden zusammen mit Personen aus Afghanistan, Äthiopien, Iran, Somalia, Vietnam und Ägypten – entleerte sich und nahm kurz nach dem Start Wasser auf. Trotz etwa zwölf dringender Telefonate an französische und britische Rettungsdienste traf kein staatliches Rettungsschiff ein. Fast zwölf Stunden nach den ersten Hilferufen entdeckte ein französisches Fischereifahrzeug treibende Leichen im Meer. Nur zwei Männer überlebten. Unter den bestätigten Toten waren fünfzehn Männer, sieben Frauen, zwei Teenager und ein siebenjähriges Mädchen, während vier Personen auf See vermisst bleiben.

Die Staatsanwaltschaft argumentiert, dass die Angeklagten, darunter zwei in Abwesenheit mit aktiven Haftbefehlen Verurteilte, die tödlichen Bedingungen geschaffen haben, indem sie für offene Gewässer ungeeignete Boote ohne ausreichende Schwimmwesten einsetzten. Telefonaufzeichnungen und Standortverfolgung platzieren mehrere Angeklagte in der Nähe des Startpunktes und verbinden sie mit Logistik, Unterkunft und Transport. Die Angeklagten selbst bestreiten, als Organisatoren gehandelt zu haben, und behaupten, sie seien lediglich Asylsuchende gewesen, die die gefährliche Reise versuchten – ein anhaltendes Merkmal des illegalen grenzüberschreitenden Verkehrs, wo die Grenzen zwischen Täter und Passagier häufig verschwimmen.

Doch die Verfolgung von Kleinsthelfern befasst sich nur mit einer Seite des Versagens. Eine separate französische Untersuchung richtet sich gegen sieben Militärangehörige, darunter maritime Rettungskoordinatoren und Patrouillensegler, weil sie Menschen in Not nicht geholfen haben. Auf der anderen Seite des Ärmelkanals zitierte die britische Cranston-Untersuchung systemische Versagen und chronischen Personalmangel bei HM Coastguard und kam zu dem Schluss, dass die Ertrinkungsfälle vermeidbar gewesen wären, hätten die britischen und französischen Behörden rechtzeitig Rettungsmaßnahmen eingeleitet.

Anwälte, die Familien vertraten, die aus Erbil angereist waren, um den Verfahren beizuwohnen, erklärten, dass die Justiz jeden zur Rechenschaft ziehen muss, der eine Rolle in dieser Tragödie gespielt hat. Während die Richter in Paris die strafrechtliche Schuld von Bandenmitgliedern bewerten, hinterlässt der umfassendere strukturelle Zusammenbruch über dem Kanal eine beunruhigende Bilanz: Verwaltungsbehörden, die wiederholte Notrufe empfangen können, aber funktionell gelähmt sind, um einen vorhersehbaren Verlust von Menschenleben zu verhindern.

Verfasst von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com