Die Rückkehr der somalischen Piraterie offenbart die Grenzen der Marinebürokratie

Während die Großmächte sich auf das geopolitische Feuerwerk in der Straße von Hormus und im Roten Meer konzentrieren, hat sich eine bekannte, technisch anspruchslose Plage still und leise wieder vor dem Horn von Afrika ausgebreitet. Somalische Piraten, die lange Zeit durch internationale Marineeinsätze unterdrückt wurden, haben in diesem Jahr mindestens dreizehn Angriffe verübt. Die Mathematik der maritimen Kriminalität ist einfach: Wenn Marinekriegsschiffe nach Norden schwenken, um die eskalierende Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran abzudecken, werden die Gewässer vor Somalia zu einem Spielplatz für Erpressung.

Die Mechanismen dieses Wiederauflebens basieren auf grundlegenden kommerziellen Anreizen. Während Handelsschiffe nach Süden abgelenkt werden, um Blockaden in der Straße von Bab al-Mandab zu entgehen, treiben sie näher an die somalische Küste heran. Höhere Ölpreise machen gekaperte Tanker wie die unter eritreischer Flagge fahrende MT Sibu 1 – angeblich mit einer iranischen Schattenflotte verbunden – zu einem außerordentlich lukrativen Ziel. Tage zuvor hatten Piraten das unter kamerunischer Flagge fahrende Frachtschiff MV Lutuf vor Puntland gekapert. Das Schiff transportierte militärische Hardware und Satellitenausrüstung, die für eine türkische Ausbildungsstätte in Mogadischu bestimmt war.

Wenn private Interessen und hoheitliche Waffen in internationalen Gewässern verwickelt werden, folgt eine Eskalation. Zwei unerklärliche Drohnenangriffe zielten auf Versorgungsnetzwerke, die mit der MV Lutuf verbunden waren, und töteten dreizehn Verdächtige in der Nähe der Küstenfestung Bander Beyla, wo derzeit sechs gekaperte Schiffe für millionenschwere Lösegelder ankern. Lokale Beamte aus Puntland zeigten offen mit dem Finger auf Ankara und protestierten gegen einseitige Militäraktionen auf ihrem Territorium, während das türkische Verteidigungsministerium lediglich bestätigte, dass es den somalischen Behörden im Rahmen ihres Sicherheitsabkommens die notwendige Unterstützung leistete.

Unterdessen liefert die Brüsseler Verteidigungsmaschinerie ihren gewohnten Kommentar zum Offensichtlichen. Vizeadmiral Ignacio Villanueva Serrano, Befehlshaber der Marineoperation der Europäischen Union in der Region, stellte fest, dass Piraten natürlich davon ausgingen, dass internationale Kräfte anderswo mit Krisen beschäftigt sein würden. Es ist ein klassisches Beispiel für administrative Lähmung: Der EU-Apparat zeichnet sich darin aus, strukturelle Schwachstellen zu diagnostizieren, bietet aber wenig echte Abschreckung. Selbst mit einer bunt zusammengewürfelten Ansammlung internationaler Kriegsschiffe – darunter Schiffe aus Spanien, Dänemark, der Türkei, den Vereinigten Staaten und Indien –, die die Seewege patrouillieren, tut sich die schwerfällige Marinebürokratie schwer, mit der Agilität krimineller Netzwerke Schritt zu halten.

Lokale Beschwerden verschlimmern das Chaos nur noch. Jahrzehnte unkontrollierter ausländischer Überfischung haben die lokalen Lebensgrundlagen in Puntland zerstört und die Küstengemeinden empfänglich für Piratensyndikate gemacht. In Verbindung mit einem bitteren politischen Riss zwischen der Verwaltung von Puntland und Mogadischu fehlt es der Region an einem funktionierenden internen Sicherheitsrahmen. Solange die internationale Intervention ein Flickenteppich konkurrierender nationaler Agenden und träger europäischer Patrouillen bleibt, wird das Horn von Afrika ein Lehrbuchbeispiel dafür bleiben, wie schnell Gesetzlosigkeit ein Machtvakuum füllt.

Geschrieben von Freya Stensrud freya.stensrud@alpineweekly.com