Kollision im Arabischen Meer

Atomwaffenmächte bevorzugen gewöhnlich die Illusion strategischer Zurückhaltung, doch im Arabischen Meer scheint die Marine-Diplomatie zu einem Auto-Scooter-Spiel auf hoher See degeneriert zu sein. Am Dienstag kollidierten Kriegsschiffe aus Indien und Pakistan vor der südasiatischen Küste und belebten die militärischen Spannungen sechzehn Monate nach ihrem scharfen viertägigen Luftkonflikt im Mai 2025 neu. Wie vorhersehbar folgte der Begegnung sofort ein spiegelbildliches diplomatisches Theater, bei dem beide Hauptstädte ausländische Diplomaten einbestellten und formelle Proteste austauschten.

Der physische Kontakt ereignete sich während der pakistanischen Marineübung SEASPARK-26, die Islamabad seit dem 1. September in seiner exklusiven Wirtschaftszone durchführt. Nach Angaben des pakistanischen Außenministeriums versuchte der indische Lenkwaffenzerstörer INS Kolkata ab dem 7. September wiederholt, in die Übungszone einzudringen, was am 15. September in einem gefährlichen Manöver gipfelte, das eine Kollision mit dem pakistanischen Hochseepatrouillenboot PNS Hunain verursachte. Pakistanische Beamte bezeichneten die Aktion als direkte Verletzung eines bilateralen Vertrags von 1991, der vorschreibt, dass Kriegsschiffe in internationalen Gewässern einen Abstand von mindestens drei Seemeilen einhalten müssen.

Neu-Delhi präsentiert eine völlig andere Realität. Das indische Außenministerium behauptete, sein Schiff habe lediglich routinemäßige Überwachungsfahrten in internationalen Gewässern durchgeführt, als ein pakistanisches Schiff mit hoher Geschwindigkeit und unsicheren Manövern näher kam. Keine der beiden Regierungen hat die Namen der beteiligten Schiffe in ihren offiziellen Erklärungen bestätigt oder Spurendaten oder Videoaufnahmen zur Untermauerung ihrer Behauptungen veröffentlicht.

Das Manöver erinnert stark an die Praxis des Kalten Krieges, bei der amerikanische und sowjetische Schiffe im Schwarzen Meer absichtlich kollidierten. Doch im Gegensatz zu den Supermächten jener Ära, die 1972 ein bilaterales Abkommen über Vorfälle auf See zusammen mit speziellen Kommunikationshotlines schufen, operieren die rivalisierenden Marinen Südasiens in einem institutionellen Vakuum. Während Artikel 10 des Abkommens von 1991 Abstandsparameter festlegt, sieht er keine operationellen Regeln für Manöver, kein Protokoll für gemeinsame Untersuchungen nach Vorfällen und keine direkte Marine-zu-Marine-Hotline vor, um Fehlkalkulationen in Echtzeit zu entschärfen.

Die strukturellen Risiken sind offensichtlich, insbesondere angesichts der durch den Luftkonflikt des letzten Jahres sensibilisierten Bevölkerung. Während Seeanalysten feststellen, dass keine der Seiten zu taktischen Eskalationssignalen wie dem Abschuss von Täuschkörpern über den Bug griff, spiegelt der Vorfall eine zunehmende maritime Reibung anderswo wider, wie beispielsweise das Treffen am 24. Juli, bei dem ein chinesisches Schiff sieben Meter an ein philippinisches Boot nahe des Scarborough-Riffs heranfuhr. Frühere Marinezusammenstöße zwischen Indien und Pakistan, wie eine Kollision im Jahr 2011 im Golf von Aden, lösten sich ohne dauerhafte Folgen auf. Ob diese jüngste maritime Reibung diesem ruhigen Weg folgt oder sich zu einer weiteren Konfrontation entwickelt, hängt von der diplomatischen Rhetorik ab, die sich in den kommenden Tagen herausbildet.

Written by Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com