Ein ministerieller Kurswechsel beim Autopilot

Staatliche Regulierung bewegt sich normalerweise in einem eiszeitlichen Tempo, außer wenn politische Zweckmäßigkeit etwas anderes vorschreibt. Nur zwei Monate, nachdem französische Verkehrsbeamte Teslas Ambitionen im autonomen Fahren als viel zu riskant für die öffentliche Sicherheit eingestuft hatten, hat Paris seinen Kurs bequem geändert. Es bedurfte offenbar nur eines einzigen Gesprächs zwischen Verkehrsminister Philippe Tabarot und Elon Musk, um festgefahrene bürokratische Skepsis in administrativen Enthusiasmus zu verwandeln.

Der plötzliche Kurswechsel ebnet den Weg für Teslas Full Self-Driving Supervised System, um Tests auf französischen Straßen zu beginnen. Verkehrsminister Tabarot kündigte über soziale Medien an, dass das Land mit zwei vom Hersteller gelieferten Fahrzeugen nun in eine neue Phase: die der Straßentests eintritt. Dies stellt eine deutliche Abkehr vom Juli dar, als dasselbe Ministerium das vollautomatisierte System unter Berufung auf ernsthafte Sicherheitsbedenken untersagte. Was eine ernste Straßenverkehrsgefahr innerhalb weniger Wochen in einen willkommenen technologischen Versuch verwandelte, bleibt ein ungeschriebenes Kapitel der französischen Regulierungdiplomatie.

Frankreichs verzögertes Erwachen ist Teil einer breiteren, wenn auch zögerlichen, europäischen Verschiebung. Seit Jahresbeginn haben fünf europäische Nationen die Genehmigung für Teslas überwachtes autonomes System erteilt, um auf ihren öffentlichen Autobahnen zu verkehren. Während Paris sich dazu beglückwünschen kann, einen Versuch mit genau zwei Fahrzeugen gesichert zu haben, gehen andere Hauptstädte jenseits des Ärmelkanals mit deutlich größerer kommerzieller Dringlichkeit vor.

In London wirkt der Ansatz für autonomen Transit deutlich weniger zaghaft. Eine Partnerschaft zwischen dem Ride-Hailing-Riesen Uber und dem britischen Technologieunternehmen Wayve hat bereits eine kommerzielle Flotte von 15 Robotaxis in den Straßen der Stadt eingesetzt. Die Unternehmung, die anfänglich unter menschlicher Aufsicht betrieben wird, während sie auf die endgültige regulatorische Genehmigung von Transport for London wartet, zielt auf eine sofortige kommerzielle Einführung ab, anstatt auf endlose ministerielle Konsultationen. Wayve plant bereits Expansionen nach Tokio und zehn weitere Städte zusammen mit Uber.

Dieser Kontrast verdeutlicht eine bekannte europäische Pathologie. Während staatliche Behörden sich in performativer Vorsicht üben, im einen Monat strenge Warnungen aussprechen, nur um im nächsten nach hochrangigen Treffen zurückzurudern, droht die praktische Innovation an ihnen vorbeizuziehen. Frankreich mag endlich zwei selbstfahrende Autos auf seinen Asphalt gelassen haben, aber die Beobachtung, wie politisches Gehabe als rigorose regulatorische Aufsicht getarnt wird, lädt zu offensichtlicher Skepsis darüber ein, wer wirklich die Kontrolle hat.

Verfasst von Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com