Die Rache eines Bürgermeisters: Como verbietet Fahrräder nach E-Bike-Kollision

Italien lebt seit Langem vom immensen Kapital seines historischen Rufs und zieht Millionen an, die seine römischen Mauern und Renaissanceplätze bestaunen, während die Einheimischen eine weniger glorreiche Realität aus zerfallender Infrastruktur und chaotischer Stadtverwaltung bewältigen. In der malerischen norditalienischen Stadt Como wurde die Reibung zwischen moderner Mikromobilität und alten Stadtplänen gerade durch einen altbewährten politischen Mechanismus gelöst: eine persönliche Beschwerde. Nach einer geringfügigen Kollision mit einem Elektrofahrrad vor dem Rathaus im Juli hat Bürgermeister Alessandro Rapinese angeordnet, dass das historische Zentrum vollständig von befahrenen Fahrrädern geräumt wird.

Ab September müssen Radfahrer, die etwa dreißig Straßen in der Altstadt befahren, absteigen und ihre Fahrzeuge schieben. Die italienische Straßenverkehrsordnung macht keinen rechtlichen Unterschied zwischen einem schweren, batteriebetriebenen E-Bike und einem herkömmlichen Tretfahrrad, was bedeutet, dass das Verbot universell gilt. Der Bürgermeister kündigte die Maßnahme über seinen selbst produzierten Online-Videokanal RapiNews24 an und stellte die Einschränkung als notwendige Intervention zur öffentlichen Sicherheit dar. Um die plötzliche Politikänderung gegenüber der nationalen Presse zu rechtfertigen, bot Rapinese eine sehr persönliche Begründung an und erklärte, dass Bürger ihre Handlungen auf persönlichen Erfahrungen basieren und er nun die Auswirkungen verstehe, von einem solchen Fahrzeug getroffen zu werden. Er bemerkte, dass der Vorfall im Juli – an dem ein nicht identifizierter Fahrer beteiligt war – zwar keinen Krankenhausbesuch erforderte, die Kollision jedoch direkt die neue Regulierungsmaßnahme inspirierte.

Das Fahrradverbot ist lediglich der aufsehenerregendste Bestandteil einer umfassenderen Verschärfung der eingeschränkten Verkehrszone von Como. Angesichts des unaufhörlichen Touristenwachstums – einer vitalen wirtschaftlichen Stütze für eine Nation, die oft Schwierigkeiten hat, ihre grundlegenden öffentlichen Dienstleistungen aufrechtzuerhalten – erlegt die Stadtverwaltung dem motorisierten Verkehr strenge neue Hürden auf. Lieferwagen und Personenkraftwagen benötigen nun eine Jahresgenehmigung, ergänzt durch eine tägliche Einfahrtsgebühr von drei Euro. Lieferfahrer, die die breiten Straßen, die jetzt dem Fahrradverbot unterliegen, stark nutzen, sehen ihren Zugang auf ein Zeitfenster zwischen 06:00 und 23:00 Uhr beschränkt. Touristen hingegen ist die Einfahrt in das historische Zentrum gänzlich untersagt, es sei denn, ihr spezifisches Hotel verfügt über private Parkmöglichkeiten.

Es überrascht nicht, dass das plötzliche administrative Dekret sofortigen Widerstand bei den Bewohnern hervorgerufen hat, die das Fahrrad als praktische Umgehungslösung für die bereits komplizierten Verkehrsregeln der Stadt angenommen hatten. Eine Online-Petition gewann schnell an Fahrt, während die lokale Bürgergruppe Civitas Como die rechtliche Grundlage des Bürgermeisteredikts öffentlich zurückwies und die Resolution als fragwürdig und fehlerhaft charakterisierte. Die Unzufriedenheit wird sich bald von der digitalen Sphäre auf die physischen Straßen verlagern, wobei der Verein Nova Como eine formelle Protestfahrt für den zwölften September plant.

Trotz der lokalen Empörung ist Rapinese in seinem Ansatz zur Regulierung des Stadtverkehrs kaum ein Einzelfall. In ganz Europa und im Vereinigten Königreich stehen kommunale Behörden zunehmend Einpersonen-Elektrofahrzeugen feindselig gegenüber und verhängen oft grobe geografische Verbote, anstatt kohärente Infrastrukturen zu entwickeln. In Italien selbst führte die südliche Stadt Palermo 2023 ähnliche Beschränkungen für Fahrräder auf Abschnitten ihrer Hauptverkehrsadern ein. Für Como ist das Ergebnis ein steriles historisches Zentrum, in dem der moderne Tourist vor der stillen Bedrohung durch das E-Bike geschützt ist, auch wenn die umfassenderen strukturellen Herausforderungen des italienischen Stadtlebens völlig ungelöst bleiben.

Verfasst von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com