Ein angeschlagenes Ego und ein pauschales Verbot: Comos Bürgermeister erklärt Fahrrädern den Krieg

Norditalien genießt oft seinen tadellosen ästhetischen Ruf und vermittelt ein Bild heiterer Eleganz am Seeufer, das die etwas erratische Natur seiner lokalen Verwaltung verschleiert. In Como, einer Stadt, die unter der Last des Sommertourismus und einer notorisch maroden staatlichen Infrastruktur ächzt, hat die Stadtplanung eine eher persönliche Wendung genommen. Ab September werden Radfahrer gezwungen sein, durch rund dreißig Straßen im ummauerten historischen Zentrum abzusteigen und zu Fuß zu gehen. Der Grund für diesen plötzlichen Regulierungsschlag ist keine umfassende Verkehrsstudie oder eine große Vision für die Fußgängersicherheit, sondern ein angeschlagenes politisches Ego.

Bürgermeister Alessandro Rapinese setzt das pauschale Verbot nach einer persönlichen Begegnung mit dem Vorderrad eines Elektrofahrrads um. Im Juni wurde der Bürgermeister beim Verlassen des Rathauses von einem unbekannten Fahrer angefahren. Anstatt den Vorfall als routinemäßige Berufsgefahr in einer überlasteten Stadt zu behandeln, hat Rapinese die kommunale Politik instrumentalisiert. Da die italienische Straßenverkehrsordnung nicht über die regulatorische Raffinesse verfügt, zwischen schweren, batteriebetriebenen E-Bikes und herkömmlichen Fahrrädern zu unterscheiden, gilt das Verbot für alle zweirädrigen, nicht motorisierten Transportmittel. Gemietete E-Scooter waren bereits 2022 aus dem Stadtzentrum verbannt worden.

Der Bürgermeister war erfrischend, wenn auch schamlos, transparent in Bezug auf seine Motivationen. Gegenüber der nationalen Nachrichtenagentur bestätigte Rapinese die Anschuldigungen einer persönlichen Vendetta und erklärte: „Mir wurde vorgeworfen, diese Maßnahme ergriffen zu haben, weil ich von einem E-Bike angefahren wurde – das stimmt natürlich. Die Menschen handeln aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen, und ich weiß, wie es ist, von einem dieser Biester getroffen zu werden.“ Er rechtfertigte den Präventivschlag gegen Radfahrer weiter, indem er argumentierte, er handele, bevor ein Kind verletzt werde, und bemerkte: „Hier bin ich nicht einmal im Krankenhaus gelandet. Ich wurde von einem Fahrrad angefahren, ich habe Informationen gesammelt, und daher kommt diese Maßnahme.“

Natürlich hat das Dekret das chronisch zerstrittene italienische politische Spektrum in purem Unglauben vereint. Paolo Emilio Russo von der rechten Forza Italia wies das Verbot als absurd zurück, während die lokale Demokratische Partei die Bestrafung von Arbeitnehmern und Anwohnern kritisierte, die auf nachhaltigen Verkehr angewiesen sind. Vincenzo Falanga, Vertreter der Bürgergruppe Nova Como, warf der Verwaltung vor, eine individuelle Beschwerde zu einer kollektiven Bestrafung zu erheben. Aktivisten organisieren derzeit Mitte September eine Protestfahrt durch die verbotenen Zonen, um dem Bürgermeistererlass entgegenzutreten.

Die wirtschaftlichen Kollateralschäden von Rapineses persönlichem Kreuzzug werden direkt auf Lieferfahrer und die lokalen Ladenbesitzer fallen, die auf sie angewiesen sind, um die engen, überfüllten Straßen zu befahren. In einem Land, in dem die staatliche Infrastruktur oft an Dysfunktion grenzt, ist flexible Mikromobilität oft der einzige effiziente Weg, um Geschäfte in historischen Zentren zu tätigen. Das Verbot eines ganzen kostengünstigen Transportmittels wegen eines einzigen rücksichtslosen Fahrers verkörpert perfekt einen Regierungsstil, bei dem persönliche Vendetten als Maßnahmen zur öffentlichen Sicherheit getarnt werden. Como mag auf einer Postkarte perfekt aussehen, aber seine Verkehrspolitik wird derzeit von den eigenen angeschlagenen Schienbeinen des Bürgermeisters diktiert.

Geschrieben von Christiane Hofreiter

christiane.hofreiter@alpineweekly.com